不讓“長賜”號事件重演?埃及擴充蘇伊士運河航道

西班牙《國家報》網站近日報道稱，在距離2021年3月巨型集裝箱船“長賜”號在蘇伊士運河擱淺的地方不遠處，中東和非洲地區最大的2艘挖泥船巍然屹立。“長賜”號曾將這條世界航運最重要的動脈之一堵塞了6天。“穆哈卜·馬米什”號和“侯賽因·坦塔維”號的疏浚能力高達每小時3600立方米，即使是在運河南段典型的岩石土壤中，它們現在也處於一項最新的重大挑戰的前沿，這是一個旨在擴大歐洲和亞洲之間主要通航通道的宏觀項目。

埃及當局原本打算在今年1月啓動該項目，但“長賜”號救助計劃加速了該計劃。自去年6月下旬以來，蘇伊士運河管理局一直在夜以繼日地工作，以拓寬和加深運河南段，並延長2014年建造的第2條運河，新蘇伊士運河與原運河的三分之一河段處於平行位置。據管理局稱，該項目計劃於2023年中期完成，其目的是在不影響運河過境時間的情況下提高容納船舶的能力，這條運河承載了全球貿易10%以上的運輸任務。

掌舵這個項目的是埃及最傑出的人物之一:烏薩馬·拉比耶上將。儘管“長賜”號事件和疫情對全球貿易造成空前的破壞，但蘇伊士運河管理局仍設法在2021年結束時實現了創紀錄的收入。這些數字為拉比耶贏得了去年《福布斯》雜誌評選的中東地區十大CEO之一的地位。更重要的是，這一成績似乎加強了埃及總統阿卜杜勒-法塔赫·塞西對他的信任。拉比耶在“穆哈卜·馬米什”號挖泥船上接受媒體採訪時説:“去年我們的收入達到63億美元，是蘇伊士運河歷史上最高的收入。”

這個由拉比耶實時監督的宏觀項目，是在埃及以創紀錄的時間完成了與原運河平行的35公里新運河的建設後僅7年進行的。新運河項目的目的在於，使其容納船舶的能力翻倍，將過境時間縮短40%，並將收入增加2.5倍，而這是國庫的一個關鍵外匯來源。這是塞西在2013年上台後的第一個宏觀項目，但卻被那些認為只是一種宣傳形式的批評聲音所包圍。而且在其啓動後的幾年裏，不僅沒有實現預期的收入，利潤反而在下降。但這一趨勢在2019年開始出現轉機。

拉比耶表示:“得益於新蘇伊士運河，我們已經能夠增加日均過境船隻的數量:以前是42到45艘，而今日均船隻數量已經增加到65艘。”他還説:“此外，運河的吃水增加，使我們能夠容納長達17米的船隻。例如長榮A級貨櫃船，這是世界上最大的船舶之一。建了新運河後，我們就可以迎接它的到來。”

特別是在過去兩年中，實現這些數字絕非易事。首先是疫情引起的國際貿易動盪，這迫使運河當局開始採取積極的營銷政策，使運河在2020年甚至稍微增加了過境量。而根據聯合國的數據，當時的海上貿易收縮了3.8%。隨後在2021年3月又發生了“長賜”號事件。(編譯/劉麗菲)

來源:參考消息網

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