花6萬多，開通特斯拉的“完全自動駕駛”功能，貴麼？
特斯拉FSD在中國的開通率為1%-2%，在全球市場中的開通率為11%左右，並且還在持續走低，從這冰冷的數據可以看出，絕大部分地區的消費者覺得選裝特斯拉的FSD還是比較貴的，可是......
在近期特斯拉的財報會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，因目前的選裝FSD的價格太便宜，接下來擬漲價。此消息一出，立刻引發了互聯網上的又一番羣情激奮。在上次漲價後，北美的FSD選裝價格已高達1.2萬美元（約合人民幣 8.1 萬元），1.2萬美元在北美都能買到一些不錯性價比的燃油車了，而馬斯克還覺得FSD便宜。
他還表示：FSD成功與否將決定特斯拉是價值不菲還是一文不值，假設FSD最終能實現完全自動駕駛的話，目前的價格基本上便宜得離譜，我認為我們會實現的。
估計FSD的再一次漲價，已經是箭在弦上的事情了，那麼為什麼還要漲價呢？我們其實可以從特斯拉的第二季度財報中看出一些端倪。
馬斯克在一年前曾撂下狠話：以後沒事兒我就不參加了，太無聊了。説白了就是，如果一直都是增長、更強之類的事情，我就不參加了，我想聽問題。
上週結束的2022年Q2財報電話會，馬斯克先生出席了，這一次確實有些“問題”，達到了他的出席標準。過去一個季度，各家車企的業績都不太好看，長三角地區4-6月的口罩情況確實影響很大，特斯拉的成績單也很一般。
在上海疫情影響最嚴重的4月，特斯拉有大半個月的時間停工停產，4月國內的交付量僅有1500多輛。雖然隨後的 的產能回升，在6月Model Y單輛車就交付了5.2萬，創下了自己歷史最佳的生產記錄，也打破了國內的記錄，而急跌之後的暴漲也不是一種健康的表現，這也使得整個第二季度的營收、利潤或多或少受到了影響，各項數據的波動也都比較好解釋。
特斯拉第二季度汽車業務佔總收入的86.2%，相比上季度下降3.7%；二季度特斯拉整體的税前淨利潤23億美元，淨利潤率14.6%，相比於上季度的19.2% 下降了4.6%，二季度整體毛利達到了42.3 億。毛利下降，自然影響了利潤率。相比於前幾個季度的30%以上的毛利率，這個季度特斯拉單車毛利率27.9%，下降了近5%。
馬斯克在2020-2021年間，對於購車方式有了很多創新，其中就包括使用比特幣來購車結算，但自從2021年5月數字貨幣行情逐漸崩盤，牛熊轉換就在剎那之間，馬斯克通過自己的推特來“操縱”市場的招數也不再好使，趁着第二季度過緊日子，特斯拉拋售了自己75%的比特幣，充裕自身的現金流。
但是，特斯拉的毛利率依然接近28%，大多數傳統車企都很難做到的成績，特斯拉在疫情停工、供應鏈短缺、戰爭導致原材料價格飛漲、通貨膨脹等多方面不利因素疊加在一起的情況下，做出來了，還是有些不可思議，這還要考慮到自家的走量車型Model 3和Model Y在國內和美國也不只一次上調價格，依然擋不住消費者們用錢投票，這讓我們的國產新勢力們有些難堪，燒錢不知道還要燒到什麼時候，先不提造車新勢力們了，反正瑞幸已經盈利了，相信新勢力們也不遠了對不對？
第二季度，特斯拉全球總產量25.858萬輛，交付25.469萬輛，其中Model S/X 1.616萬輛，Model 3/Y 23.853萬輛，全球平均庫存週期4天，庫存週期比上季度的3天增加了一天，這並不重要，供求關係基本處於平衡，這對於傳統車企來説，幾乎不太可能，而新勢力們大多采用這種方式，車子從生產線下來，就準備運往各地交付到用户手裏，而不是在4S店的停車場或者某個橋洞子裏堆起來“吃灰”。
馬斯克在電話會上透露，目前特斯拉美國得州奧斯汀和德國柏林工廠二季度產能爬坡，年產能均超過25萬輛；加州工廠年產能65萬輛。而作為出口中心的上海超級工廠，在經過了生產線優化後，目前產能已經達到75萬輛，是四座工廠中產能最大的一座，之後的二期工廠建成後，年產量突破100萬台應該不成問題。
目前150萬輛左右的產能，馬斯克的計劃是今年年底將周產4萬輛車，這樣算來明年特斯拉的產能將突破 200 萬輛。雖然看起來，200 萬輛距離馬斯克十倍於現狀的目標還有點遠，但是隻間隔了一年時間，僅生產銷售4款車型，銷量在一百萬的基礎上翻倍，確實有點兒前無古人。
成本和供應鏈還是不成熟，學學比亞迪？那麼看起來雖然短期遇到了困難，但前景依然相當可觀的特斯拉，就沒有什麼困難嗎？
成本過高和供應鏈壓力是讓特斯拉頭痛的兩大問題。馬斯克曾公開表示：德國柏林和美國奧斯汀的工廠現在都是巨大的貨幣熔爐。這真的就像一個巨大的咆哮聲，是金錢在燃燒的聲音。按照馬斯克的説法，這些工廠現在正在損失數十億美元。有大量的開支，幾乎沒有任何產出。
供應鏈依然是馬斯克最苦惱的地方，兩座新工廠的供應挑戰遠比想象中的多。要讓這兩家工廠實現大批量生產，比最初建造它需要更多的努力，特斯拉還沒有擺脱困境，目前最關心的還是如何讓工廠保持運轉，這樣特斯拉才可以正常給員工發工資而不至於破產。一些人權組織、環保組織更是馬斯克在上海以外其他工廠，進行生產過程中的巨大阻礙。
彭博社之前在對未來電動車銷量的預估中表示，特斯拉可能在未來18個月內繼續保持全球電動汽車銷量第一的位置，但在2024年，大眾汽車集團或將取代特斯拉，成為電動汽車銷量全球冠軍，這一預測已經被比亞迪給打破了，特斯拉的地位其實也沒有那麼穩固，通過其他途徑，多賺取一些利潤，也是理所應當，或者説是迫不得已的做法。
特斯拉FSD的漲價，正是其中的一種途徑，還有一點是從一季度財報中得知的，就是FSD的用户數量，增幅已經非常小了，或者説盤子就這麼大了。 7月20日，馬斯克表示到目前為止，特斯拉已經向超過10萬名用户部署了具有城市導航功能的FSD。這與馬斯克在第一季度財報電話會議上提供的數據相同，表明用户數量並沒有增長。
所以支持自己FSD事業的，就靠這些人了，或者説能割的就這些人了，而且他們一般對於價格可能不太敏感，他們也就是馬斯克所説的，能瞭解FSD真正價值的用户。
在馬斯克看來，當FSD推廣範圍擴大、用户羣體增多後，自動駕駛軟件能帶來更好的體驗和實際價值，即便漲價也會很划算。其實FSD的前景，大家現在都有點兒擔憂，之前我們的文章中也提到過，量產自動駕駛領域迎來離職潮，首當其衝的就是特斯拉。在特斯拉首席人工智能架構師Andrej Karpathy離職後，對於特斯拉來説，實現L4級自動駕駛的目標可能會有變數。
這一次馬斯克還沒有説具體會漲多少錢，之前是海外漲，國內沒漲，相信下一次漲價，也會像車價一樣一視同仁的。那麼對於之前已經花了錢的用户，漲價以後還要再補差價嗎？