碰撞解析：風行T5 EVO碰撞測試中A柱彎了，這車還安全嗎？

本週中汽研C-NCAP再做新車碰撞試驗，測試車型選定新上市不久的東風 風行T5 EVO，配置為1.5T DCT 鑽石版，官方指導價11.49萬，全系次低配，相信應該有不少小夥伴關注這款車。那麼，為期三天的車體結構碰撞測試表現如何？本文角師傅與大家進行分享。

開篇我們先説個題外話，風行T5 EVO與風行T5有着本質的區別，顯然車名中的EVO指的是Evolution，進化之意。與此同時，東風風行還請來了Hans-Henning Knoepfle擔任T5 EVO項目的設計總監，這哥們從業23年，設計圈小有名氣，此前曾在奔馳、通用、雷諾工作過。不過，似乎沒有某意大利品牌的設計經歷，但T5 EVO卻很像某意大利超跑品牌SUV車型。

注：文中結構剖析建立在視覺維度上，碰撞得分以最終評分為準。

東風風行T5此前可是參加過中汽研C-NCAP測試，同樣使用的是2018版碰撞規則，結果成績很慘，只得到2顆星。不知T5 EVO表現如何？從被動安全配置方面來看，給到了除入門版（主副2氣囊）外均為6安全氣囊，而且主動安全配置也不錯，次低配就有AEB自動緊急制動系統，值得稱讚。那麼，老百姓看不到的車體結構表現如何？角師傅通過官網查詢並沒有找到關於T5EVO車身鋼材強度信息描述，只不過在搜索引擎中見到了3月份T5 EVO做得拆解活動，得到的信息是“前防撞鋼樑可承受20噸碾壓，B柱能防彈！”

正面100%碰撞測試解析：

該項測試速度為50公里每小時，難度不大，碰撞後，T5 EVO也沒有出現非常明顯的槽點，車頭吸能區域潰縮設定還是比較合理的，只不過引擎蓋撞擊後翻折，其頂端鋭角將前擋風玻璃擠碎。

車內情況，前排主副駕駛安全氣囊彈出，而該車是有6安全氣囊，顯然氣囊保護策略沒有采用聯動起爆。前後排安全帶束縛力度有效，後排假人姿態保持不錯。

側面碰撞測試解析：

該項測試速度為50公里每小時，移動台車質量為1400kg。碰撞後，側面氣囊順利彈出進行保護，主駕駛一側氣簾長度表現不錯，超過了車窗面積的三分之二。而且，後排氣簾保護面積也很充足。更重要的是，T5 EVO側面碰撞侵入感視覺可見範圍很小，前後門內防撞鋼樑清晰可見，而且採用的是鋼板式鋼樑設計，加大了保護面積，增強了車門剛性。

正面40%偏置碰撞解析：

該項測試速度為64公里每小時，很遺憾，T5 EVO在這一項測試中A柱出現了明顯的形變跡象，位於A柱靠近垂直防火板位置處。有人會説這明顯是覆蓋件形變，如果沒有強大的衝擊力，內部框架不形變的情況下，框架外部覆蓋件是不會出現較大幅度形變的，唯一斷定的是，T5 EVO A柱低端出現了明顯的受擠壓形變。另一個支撐這一説法的證據便是駕駛員假人左側大腿，經過碰撞後，假人前傾，加上A柱下側防火板受縱梁形變擠壓整體向後位移，假人腿部呈收縮姿態，很明顯假人小腿部分將會有明顯的扣分。

結語：

正面40%偏置碰撞中，車輛是有發動機艙縱梁進行緩衝保護，這種情況下A柱出現彎折，很明顯兩種可能。第一種發動機艙縱梁吸能分解撞擊力的路徑設計不合理，吸能盒設計過短或過少。第二種是我們最不願意看到的，縱梁、A柱以及前防火板鋼材強度不足。不過，我相信，T5 EVO的B柱能抵禦子彈，那麼A柱鋼材強度應該不會太弱雞。40%偏置碰撞就彎了，那麼中保研25%小重疊偏置碰撞下，豈不是“凶多吉少”？角師傅善意提醒東風風行，請儘快對T5 EVO發動機艙撞擊力引導路徑進行改進。