【有車以後 話題】對於大部分國內消費者而言，購買SUV主要圖的是寬大、實用，乘坐舒適。如果真的想要駕駛樂趣，人們往往回去選擇轎車或轎跑車型，它們低趴的造型似乎先天就比高大笨重的SUV更具操控優勢。不過凡事總有例外，有些SUV偏偏就是喜歡劍走偏鋒，放着空間優勢不去發揚光大，反而和轎車跑車搶飯碗，玩兒起了“操控”和“駕駛樂趣”。
馬自達CX-5
指導價：17.98-24.58萬元
馬自達CX-5就是這樣一個寧願放棄空間，也不願犧牲半點駕駛質感的“倔強”的車型。定位緊湊型SUV的它，整車尺寸只有4555x1842x1685mm，軸距也僅為2700mm，明顯小於同一級別的CR-V、RAV4榮放、哈弗H6等主流車型；較長的發動機艙，也進一步壓縮了車內空間。儘管後排坐人沒什麼問題，但也只是剛好夠用，談不上多麼寬敞舒適。
雖然空間並不佔優，但馬自達CX-5繼承了家族引以為傲的運動基因。得益於創馳藍天車輛動態控制技術，車輛的發動機、變速箱、懸掛等核心部件實現了更好的整合協作，不僅提供了遊刃有餘的動力輸出，更擁有緊繃硬朗的底盤，以及媲美轎車的靈活指向性和穩定性，深刻詮釋了“人馬一體”的產品理念。
領克05+
指導價：26.18萬元
領克05+是去年推出的一款重磅轎跑SUV。光看名字中的“+”號就知道，它是一個不好惹的狠角色。當然，事實也的確如此。領克05+不僅換裝了性能更強勁的Drive E 2.0TD T5 Evo發動機，整車還披上了“碳纖套裝”；前唇、側裙、尾翼、後唇等空氣動力學套件均由優質碳纖維材料打造，可提供40kg的極限下壓力。
同時，基於CMA架構打造的領克05+，底盤經過了全新的運動化調校，包括彈簧剛度強化、加粗穩定杆等，無論是過彎或是急加速，懸掛都可以提供充足的支撐性和操控穩定性；而智能四驅系統和6種駕駛模式的存在，更使它具備了駕馭不同複雜路況的可能。此外，領克還專門為它配備了米其林PS4S高性能胎、AKEBONO卡鉗和大尺寸劃線剎車盤，這個料堆的可真是太猛了！
MINI JCW COUNTRYMAN
指導價：42.18-42.68萬元
提到MINI，很多人的第一反應肯定是“小姐姐座駕”。然而殊不知，MINI其實是一個天生的“賽車手”，曾多次斬獲拉力賽冠軍。比如這台MINI JCW COUNTRYMAN，別看它的定位是緊湊型SUV，但從實際尺寸和底盤高度來看，怎麼都像是一台跨界轎車。同時，它的底盤也是偏運動化的調校，哪兒哪兒都硬。而這樣的好處，就是開起來非常輕盈、靈活，避免了SUV的笨重感和“開船”的感覺。加上四驅系統的加持，操控絕對一流。
此外，別被MINI JCW COUNTRYMAN圓滾滾的外表所迷惑，它可不是你們口中的“三缸低端寶馬”，而是一台2.0T四缸；可輸出272馬力450牛・米扭矩；5.7秒破百的性能鋼炮。如此硬核的MINI，還有人會説它是小姐姐們的專屬嗎？
寶馬X3
指導價：39.28-47.98萬元
談論運動和操控，怎麼能少了寶馬呢。在BBA的豪華中型SUV中，寶馬X3是唯一一款國產後沒有加長軸距的車型。雖然後排空間不及對手奔馳GLC和奧迪Q5L，但卻更好地保留了原汁原味的“德味兒”駕控。轉向精準靈敏、底盤調校中性。在面對溝溝坎坎時，它可以輕鬆濾平多餘的振動和彈跳，保證行駛的舒適性；而在快速變道超車或入彎時，懸掛又能提供你所需的支撐性和運動感。簡單概括，就是“韌性十足”。
動力方面，寶馬X3的表現就更加毋庸置疑了。B48發動機+採埃孚8AT變速線這對“黃金組合”，動力儲備充沛，響應迅速，並且有着非常絲滑順暢的性能表現；配合上出色的車身操控性，它就是同級當之無愧的運動標杆。
編輯總結
隨着汽車消費羣體日趨年輕化，人們對於SUV的需求已不再是空間大、乘坐舒適、載物能力強那麼簡單了，車輛的行駛質感和操控表現也變得越發重要。而以上這四款SUV，恰恰是操控方面的好手。它們不僅好開、穩定，更能夠帶來人車合一的駕控體驗，讓開車變成一件充滿樂趣的事情。如果你喜歡駕駛，它們一定能夠滿足你的需求。