三菱汽車在國內發展的時間可以説非常長了，特別是在越野車領域，帕傑羅一直有着非常高的聲譽，時至今日仍然在國內市場進行銷售。而三菱系列的發動機更是伴隨了國產品牌的成長，很多國產品牌時至今日仍然搭載了三菱的發動機，所以三菱在國內消費者中的知名度是比較高的。
但是，三菱在國產後，發展的並不順利，雖然屬於日系品牌，但是由於產品更新迭代的速度過慢，產品力已經顯得過於老舊，所以整體銷量表現比較一般。拿目前三菱在國內銷量主力歐藍德來説，今年前10個月的銷量為40974輛，月均4000多台的銷量雖然不算差，但是想躋身前列還是非常難的。雖然歐藍德的產品力一般，但是目前歐藍德的性價比還是非常高的，其入門版車型優惠後的價格已經不到14萬，對於很多預算不是很高的消費者還是有吸引力的。
那麼，歐藍德到底值不值得買呢？
從外觀來看，三菱歐藍德自年度改款之後，採用了最新的家族化設計風格，前臉部分的造型誇張，同時運用大量鍍鉻材質進行裝飾，還是體現出不錯的設計感的。不過中、低配車型只配置了鹵素大燈，這項配置並不太符合時下消費者的要求。而車身側面以及車尾的設計則有些平庸，沒有特別出彩的設計，同時風格上也顯得比較老舊。
內飾部分，歐藍德的設計則體現出了年代感。特別是儀表盤與中控部分，整體的設計非常簡單，與時下消費者比較喜歡的帶有科技感的內飾相差甚遠。但是老設計的好處是按鍵基本採用實體按鈕，不容易產生誤操作，同時功能區域的分佈也比較合理。但是有點要吐槽的是，歐藍德的按鍵手感略顯鬆垮，有種廉價的感覺。
座椅部分，個人認為要分兩方面來説。從座椅佈局結構方面，歐藍德提供了五座、七座兩種座椅佈局，能夠很大程度的滿足不同家庭用户的出行需求。但是，座椅的舒適性方面，歐藍德的表現就非常一般了，特別是後排座椅的舒適性一般，即便是織物材質的座椅，其整體體驗也是偏硬的，所以歐藍德座椅的舒適性是比較受消費者吐槽的。
動力方面，歐藍德採用了2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，並且均匹配了可模擬6擋的CVT變速箱。與目前主流的渦輪增壓發動機相比，歐藍德提供的兩款發動機只能説平順性方面表現不錯，加速性以及燃油經濟性方面的表現都已經與競爭對手有很大的差距。不過，歐藍德2.4L版本的車型配置了多片離合器的適時四驅系統，能夠提供不錯的脱困能力。
售價方面，歐藍德的官方指導價為15.98-22.58萬元，定價在日系同級別SUV車型中屬於比較低的。同時，目前歐藍德的終端優惠幅度也比較可觀，最低配車型優惠後只要13萬多，性價比還是非常高的。所以對於那些預算不足，又想購買一台合資SUV車型的消費者來説，還是很有吸引力的。
綜上所述，歐藍德不論是外觀、內飾的設計還是動力系統，都已經顯得很有年代感了，在與同級別的CR-V、榮放等車型相比，產品力方面確實有着不小的差距。但是，從價格來看，歐藍德確實有着一定的優勢，所以對於那些追求性價比的消費者來説，質量穩定的歐藍德也是一個不錯的選擇。