標緻408，雄踞投訴榜多年了。
在車質網的質量投訴中，經常能看到標緻408的影子，而且多年居高不下，常伴標緻408左右的，是素有東瀛寶馬、彎道老王子之稱的阿特茲。
這兩款車型，老CP了。
誰上榜都不意外，但唯獨這兩款車型上榜出乎我的意料，一方面是兩款車型常年穩居高位不下，另一方面，這兩款車型銷量壓根就不大。
但是，投訴量不僅僅不小，而且常年處於高位。
我想了想，大概有兩個原因，一個原因是產品真的比較“有問題”，另一個原因可能是東風標緻跟一汽馬自達沒有公關費用。
so，你們都懂的。
關於投訴，這兩款車型投訴量最多的就是異響、燒機油，算是一些比較常見，但是卻又不疼不癢，讓人用着非常不舒服的問題。
以標緻408為例，投訴量最大的就是發動機問題，用户反饋問題多數是燒機油，各個排量的發動機都有問題，從1.2T到2.0L問題比較多。
其中，有很大一部分投訴是5年以上“老車投訴”，面對這種投訴實在難以解決，出了質保期產生的問題非常難搞，而且我非常不理解的是，如果説到燒機油問題，標緻在大眾面前只能算是個弟弟。
為什麼投訴量反而這麼大？
嚴格意義上來説燒機油算是比較嚴重的問題，但反而這種比較嚴重的問題相對好解決，目前行業技術標準決定了修復一台燒機油的發動機不是一件難事兒，而且成本並不高，效果還不差。
包括減震器漏油這種問題在內，都只是能算得上小問題，更換相關零配件就能修復問題。
但異響問題跟變速箱問題屬於疑難雜症，前者問題來源於裝備工藝不夠出色，後者問題多來自於生產、設計、匹配問題，難以修復。
其實從用户各種千奇百怪的問題反饋能夠看出來，標緻的小問題可能真的比較多一些，但我也要為標緻説句話，這樣的問題更多來源於老車，全新改款生產的標緻408問題不僅僅不多，而且還是性價比之選。
更好的設計，更好的動力系統，更好的用料以及做工。
全新一代標緻408作為一台標準的A+級緊湊型轎車，完美詮釋了什麼叫大空間帶來的品質魅力，後排空間與後備箱儲物空間算是妥妥的搞定了。
比速騰、寶來、朗逸、軒逸等更大的尺寸意味着在使用過程中將會更加的便利，尤為關鍵的是，全新標緻408起售價只有11.97萬。
法系車被譽為天地良心車，真的有很多原因的。
比如説大家最容易忽視的剎車成績，1.2T版本剎車距離可以做到38米剎停，算得上同級別最出色的選手了，而且剎車腳感非常好，剎車線性而且點頭情況不明顯。
其次就是1.2T發動機雖然是三缸機，但是加速成績不慢，拖動着尺寸超過4米7的標緻408硬生生的跑出 10秒加速成績，最為關鍵的是，在工信部的綜合測試油耗環節，其油耗只有5.2L百公里。
意思就是，日常開綜合油耗可能只有6L多。
當然這些都不是刺激市場的點，真正的點是在看不見的用料上，法系車帶來的驚喜可以説非常多，比如説前後防撞梁，標緻408用的直接就是鋁合金材質，不僅僅材料成本更高，而且防撞梁更厚而且尺寸更大。
而為了提升操控感受，標緻還上了一套副車架，同時還配備了加強結構部件，保證底盤的整體性。
這些東西我不説，你也不會知道，這也是為什麼用户一直都説法系車是天地良心車，在看不見的地方下功夫是法系車造車的態度。
至少他們家，可從不喜歡花裏胡哨的東西。
至於投訴量第一這件事兒，其實我從來都比較疑惑，法系車的質量是否真的到了不能謀生的地步？讓一眾車主如此反感，當然我還在想一件事兒，法系車的質量可能沒有那麼差，只是牆倒眾人推而已吧。
畢竟，我相信PSA造車的技藝，也相信408的產品魅力。