11月車市重回200萬輛，時隔7年奇瑞再進車企前十｜一句話點評

導|語

2020/12/08

今年前11個月零售的累計同比跌幅已收窄8.3%。

文丨康琴

編輯丨小叮噹

2020年已接近尾聲，又到了車企和經銷商們年底衝量的關鍵時期，因此11月國內汽車市場銷量繼續上揚。

據12月8日乘聯會公佈的數據，11月狹義國產乘用車零售市場共計售出208.1萬輛新車，同比增長8.0%，批發銷量的增幅更是達11.3%，銷量為226.3萬輛。

這是自去年12月之後，國內零售銷量首次突破200萬輛，也是今年內零售和批發終於再次同時跨過這一門檻。

多重有利因素共同推動零售重回200萬輛

從零售市場來看，會取得如此優秀的表現，除了得益於去年同期較低的基數，主要還是因為經濟環境的改善、有利政策的支持和行業內部的推動。

眾所周知，受疫情的影響，今年一季度我國GDP曾出現6.8%的負增長，幸而此後隨着生產和生活的逐漸恢復，二季度就立馬增長3.2%。根據10月中旬國家統計發佈的最新數據，三季度的增幅達4.9%，並且經過初步核算前三季度已實現0.7%的增長。這意味着，我國的宏觀經濟正持續回暖，這使得居民消費信心和購買力也得到恢復，十分有利於車市的回暖。

疫情發生後，為了推動經濟的快速恢復，從地方和中央都出台了不少促進消費的政策和措施，其中不少優惠條件都將於12月到期，隨着截止時間的日益臨近，消費者搶政策末班車的效應也更加明顯，車市的銷量自然會得到較大的提升。

且近期，因北京增加2萬張新能源牌照，上海外地牌新的限行措施使得部分消費者恐慌而搶購新能源車，再加上即將開始實施的碳積分政策，國內的新能源市場也再度回到高速增長的狀態，11月更是創下國內新能源市場的零售最高紀錄，同比增長136.5%至16.9萬輛，為車市提供了9.7萬輛的增量。

而在汽車行業內部，受疫情影響，今年不少更新換代車型的上市時間都延後至三季度，這些新車要到四季度才能真正上量，無形中為四季度提供了新的增長動力。再加上臨近年關，為完成銷售考核目標，車企和經銷商加大了各種促銷活動的力度，此外雙11購物節和廣州車展也刺激消費者的購車行為，是以11月購車需求繼續得到不錯的釋放。

在連續5個月保持8%左右的高速增長之後，今年前11個月零售市場的總銷量達1,700.2萬輛，同比跌幅已收窄至個位數為8.3%。由於今年下半年以來，零售市場的走勢基本與2018年保持一致，11月甚至略高於2018年，而彼時12月的銷量為221.7萬輛，因此今年12月的銷量大致在225萬輛，最終全年將收於1,925萬輛左右，那麼全年的跌幅將為7%左右。

自主超強出口助力批發市場走強

與零售相比，批發市場的表現更為搶眼。

在近3年裏，11月的226.3萬輛僅低於2018年1月的242.1萬輛，11.3%的增幅也只略低於2018年4月的12.2%和2018年1月的11.6%。由此可見，無論是銷量還是增幅，批發市場都更勝一籌。

而批發之所以會有這樣的成績，除了和零售市場相同的經濟、政策和行業內部原因外，還因為出口市場的超預期走強。

根據乘聯會的統計，9月起面向海外的出口銷量開始出現增長且增幅均較大，分別為32.8%、45.0%和87.3%，且其增長的主要動力來自自主品牌。

在這3個月裏，自主品牌出口總量的增幅均超過100%，與此同時合資品牌卻在以超過30%的跌幅持續下跌。數據顯示，11月自主的出口銷量同比增長108.0%至7.0萬輛，其中上汽乘用車、吉利汽車、長城汽車和奇瑞汽車的出口銷量都是倍增。

從三大細分市場來看，11月批發銷量的增長則仍是依靠SUV車型的發力，銷量同比增長14.4%至108.7萬輛。和批發市場一致，在近3年裏這一表現也只低於2018年1月的108.8萬輛，而這主要是得益於暢銷SUV車型銷量的走強。

比如，基於目前各家車企公佈的11月數據，新老同堂的哈弗H6繼續保持在5萬輛以上的高位，長安CS75系列則延續超過3萬輛的水平，在PLUS車型的加持之下奇瑞瑞虎8也首次突破2萬輛的大關。當然，不僅是自主SUV，來自合資陣營的SUV們亦表現不錯，比如本田CR-V和XR-V的銷量均在2萬輛以上，日產的奇駿和逍客也交出1.8萬輛左右的答卷。

正是在眾多利好因素的推動之下，今年批發市場的SUV銷量已實現連續增長7個月，今年批發市場的總銷量已達1745.1萬輛，同比增幅更是收窄至7.8%，略好於零售市場的8.3%。

時隔7年奇瑞汽車再回車企前十

再從零售與批發銷量前十車企的名單來看，與上月相比，最大的變化就是奇瑞汽車的出現，而這是2013年以來其首次出現在批發銷量的榜單中。

其實，説起來有些難以置信，在2013年之前奇瑞汽車也曾是該榜單中“常客”。

根據統計，2008年4月至2012年期間，奇瑞的最好名次是2008年6月憑藉37,994輛獲得的亞軍，僅次於上汽大眾的44,618輛。

雖然，在2011年之前，奇瑞的銷量一直保持不錯的增長，2010年還曾數次創下超過6萬輛的不錯成績，但是因東風日產、廣汽本田、一汽豐田乃至北京現代的崛起，其最好的名次也只能位列第5。而2010年和2011年達到60萬輛以上的巔峯後，奇瑞開始陷入低迷狀態，2012年滑落至53.7萬輛，2013年更是直降至44.4萬輛，也是在這一年奇瑞汽車徹底在車企前十中失去了蹤影。

2019年，在奇瑞瑞虎8、艾瑞澤系列和捷途品牌的共同努力之下，奇瑞汽車的年銷量才再度回60萬輛之上，為60.6萬輛。其中，2018年底橫空出生的捷途X70就貢獻了12.8萬輛。

只是，這幾年中國車市已經發生了翻天覆地的變化：不僅年銷量已從1,300萬輛增加至2,000萬輛，更有吉利汽車、長城汽車、長安汽車和上汽通用五菱的後來者居上。2019年，在車企前十中居於末位的廣汽本田年銷量已達到77.1萬輛。因此，剛好跨過60萬的門檻已經不足以讓其進入到前十之中。不過，不得不承認的是2019年的努力為奇瑞的迴歸打好了基礎。

11月，奇瑞汽車收穫了9.2萬輛成績單，刷新了其單月曆史最高銷量紀錄。而這樣的成績，主要因為奇瑞瑞虎8和捷途。根據奇瑞官方公佈的數據顯示，瑞虎8系列的銷量達20,677萬輛，這是該系列車型上市以來首次突破2萬輛，與此同時捷途品牌也第一次交出了超過2萬輛的答卷，這才有11月的異軍突起。

當然，除了奇瑞，一汽-大眾、吉利、長安、長城和上汽通用五菱的表現也非常不錯。

今年內，一汽-大眾是唯一一家單月銷量超過20萬輛的車企，並且其銷量已連續3個月保持在22萬輛以上。儘管，吉利汽車的零售銷量出現0.9%的負增長，但其與上汽通用之間的差距只有6,000餘輛，緊緊咬住了後者的尾巴，未來可期。

11月，長安和長城的零售和批發銷量也都刷新了各自的歷史最佳銷量。上汽通用五菱則是繼續在宏光MINI EV的推動之下，銷量持續得到提升，並且實現今年內零售和批發首次皆回到10萬輛以上的水平。

｜康琴｜

只想跨過山和大海

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