在過往的幾年裏，國產車或者説國產品牌在產品高端化方面可以説走得還算穩健，很多高價位車型得到了市場和消費者的認可，比如產品最低起售價35.8萬元的蔚來汽車，11月銷量5291輛；起售價大於20萬元的比亞迪漢，11月銷量也超越了1萬輛；吉利汽車旗下高端品牌領克11月銷量達到了22798輛，可以這麼説，經歷了之前幾年的蟄伏，以及一些車型充當“炮灰”之後，終於看到了曙光，也就是説，國人開始接受一些價格比較高的國產車型，使得一些國產車型也能登堂入室，成為高端車、豪華車領域不可被忽視的存在。
從目前的情況來看，蔚來、紅旗自然是國產高端品牌第一陣容的存在；領克、WEY由於價格並不高的緣故，所以整體的高端含金量並不如紅旗和蔚來這般足。隨着國內自主品牌淘汰賽的加劇，能夠留存下來的自主品牌，不僅可以在銷量上獲得不錯的增長，畢竟那些倒閉的自主品牌，能夠為這些自主品牌留出更大的市場空間和時間，而且這些品牌也更有機會在高端車領域有所成就。不過以什麼樣的方式留存下來，並且能不能推動高端化進程，各個品牌的情況是完全不一樣的。
最近一段時間我們看到又有一些自主品牌發佈了自家的高端新品牌，其中上汽R品牌和東風嵐圖就是其中兩個。東風嵐圖目前已經發布了新品牌的第一款新產品嵐圖FREE，這款新車將突出增程式電動和純電動兩種驅動形式，作為一款中大型SUV產品，這款車的車長達到了4905mm，所以實際上嵐圖FREE也是一款級別不低的車型。實際上關於產品本身，沒必要講得太多，畢竟理想ONE已經用產品本身向國內消費者普及了何為增程式電動車，以及用銷量展示30萬級別的增程式電動車的銷量天花板到底在哪裏。我們更看重的是，以東風的技術和品牌底藴，能不能撐起嵐圖這個全新的電動車品牌？畢竟之前東風腦子一熱，推出一款接近20萬的中大型轎車東風A9，結局老慘了。
實際上，從目前的情況來看，真正能夠實現產品高價化或者高端化的品牌，主要還是集中在兩個方面，一是那些本身積攢了足夠產品口碑和品牌力的自主品牌，可以在原品牌的基礎上推出高價位車型，比如紅旗品牌的很多車型，以及比亞迪漢這些的全新高價位車型，市場和消費者對於這些品牌比較認可，所以在價格不低的情況下，也能有不錯的銷量；當然領克和WEY這樣的情況，則屬於母品牌的口碑很好，銷量也很優秀，但是母品牌產品低端化已經深入人心，很難在高端產品上有太大建樹，因此另闢蹊徑，通過建立新品牌，也能獲得不錯的表現。
而另一個方面，則是理想、蔚來這樣“平底”而起的新品牌，這些品牌從一開始就定位高端，儘管起步的時候非常艱難，但是一旦受到市場和消費者的認可，那麼就不存在品牌低端的情況了，因此蔚來這樣的新品牌，如今已經是國內二線豪華品牌之一了。
不過從目前的情況來看，嵐圖在品牌和產品層面，似乎都“躲”開了上述兩種高端化路徑。首先嵐圖方面認為，嵐圖擁有50年的技術積澱和30年的高端製造技術積累，這明顯是在可以抬高自己，東風汽車進入國內乘用車市場本身就沒多長時間，而東風各種子品牌的產品在可靠性口碑和品質口碑層面的表現一直都非常一般，所謂技術積澱和高端製造技術積累本身也是不存在的，因此人們對於東風系自主品牌的認可度是非常低的，如果不是東風日產、東風本田等強勢合資品牌以及商用車撐着，東風自主系可能已經沒了。
就算東風嵐圖不在乎東風自主系並不光鮮的過往，作為一個獨立品牌，嵐圖在前景層面也是值得商榷的。之前東風系只有一款增程式電動車產品，也就是重慶小康旗下的金康新能源推出的金康塞力斯SF5，由於這款車產品有限，所以銷量非常一般。有消息稱，嵐圖FREE的核心技術就是來源於金康新能源，而且之前的發佈會上，嵐圖方面也表示，預售價不高於40萬元，那麼如果和金康新能源共享技術，那麼嵐圖FREE“沙地建樓”的同時，還有收割韭菜的嫌疑，當然我們相信，以嵐圖目前的影響力，就算是推出理想ONE一樣的增程式電動車，其實能夠做大做強的可能性也不是很大。
嵐圖品牌在很多方面，似乎都試圖獨立於東風本身，但是這是不可能的，就像當年觀致極力撇清和奇瑞的關係，但是這樣同根同源的關係不是獨立運營就能切斷的。所以我們認為嵐圖汽車的存在，更像是沙灘建樓，畢竟嵐圖的母品牌在低端車市場就沒有玩好，就這樣另開一個“號”，一步到位衝擊高端市場，基本上可以確定，嵐圖將成為東風A9之後，重新高端市場的有一個“炮灰”版的存在。