雙十一在即，您小區的快遞員可能已經跑路
為什麼快遞明明已經配送到了快遞點，好幾天卻沒有動靜？
相信這是很多人都遇到過的問題，而一般出現這種情況的只有兩個原因：第一是你的快遞被漏掉了；第二是快遞員已經跑路，無人配送。
通常情況下，後者情況居多。
那麼問題來了，挺好的快遞員工作，除了工作累點，工資不是也還可以嗎？為什麼會選擇跑路呢？
那是因為當地的快遞加盟商出問題了，拖欠工資成了常見問題，快遞員跑路也就非常常見了！
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快遞點快遞堆積成山
近日，一名快遞員在接受廣東台的採訪時表示，公司每個月都在拖我們的工資。
就在這名快遞員的身後則是堆積如山的快遞，凸顯了快遞點與快遞員之間的矛盾。
快遞點為什麼拖着快遞員的工資不放呢？這是在耍無賴嗎？
據悉，出現這種情況的原因是快遞點因為經營不善出現了資金週轉困難的現象，因此，快遞員工資被拖欠數月。
快遞員也都不容易，畢竟都要養家餬口，長時間拖欠工資也不是一回事。最終忍無可忍，開始尋求電視台的幫忙。
可能很多人納悶，這些快遞不都是上市公司嗎？怎麼還會拖欠工資呢？
原來全國大多數的快遞點都是相關快遞公司的加盟商，加盟商在公司經營上自負盈虧。很多快遞員也並不是快遞公司的直屬員工，而是快遞點的員工。
正是因為加盟的現象出現，快遞點堆積如山的現象出現的非常多。
據《南國早報》報道，近日廣西柳州舊機場片區的百世快遞在到達快遞派送站點後就沒了下文。短短几日，這裏便積壓了上萬件快遞，遲遲無法配送。
據家住在柳州市航銀路東苑小區的梁先生透露，自己在今年國慶期間買了三件物品，其中有一件早早就送到了。而另外兩件則已經在快遞點停留了8天，它們都是百世快遞。
梁先生通過客服好不容易聯繫上站點之後卻被告知無人配送，可向賣家直接申請退款。
就在記者根據信息找到該快遞點之後發現站點大門緊閉，門上貼着“門面招租”的牌子。
無獨有偶，據廣西新聞頻道報道，百世快遞邕寧區分部也出現了多日未配送的現象。記者在到達代理點之後發現現場早已人去樓空。代理點的捲簾門是緊緊關閉的，門上也同樣掛着招租的廣告信息。
在記者聯繫上房東之後才知道代理點老闆已經聯繫不上，至今還欠着房租。
據瞭解，該站點在8月的時候就已經出現配送不及時的現象。員工主要是因為拖欠工資而消極怠工。到了9月9日，該站點就徹底關閉，員工們也就不再上班。
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困在系統裏的快遞加盟點
快遞員在整個快遞系統中是處於最低端的，他們每天只負責收件派件即可，對於工資的運營情況，現金流等等並不清楚。
快遞加盟點在整個快遞系統中的地位也並不高，甚至還有點低，也同樣是賺一點辛苦錢。不過與快遞員有所不同的是，快遞點是可能存在虧損的，而快遞員虧損的可能性相對較小。
快遞點主要賺的錢跟快遞員類似，也同樣是賺收件和派件的錢。只不過快遞點相對於快遞員來説，提成比例更高一點，僅此而已。
舉個例子，以每個包裹12元郵費計算，收件的加盟商可能收入5元左右，如果除去員工工資、打包費用、房租、水電等等，淨利潤僅剩1元。派件的加盟商可能從中分到3.5元左右，而每件派件成本可能就有3元，最終淨賺0.5元。
假設，一個站點有10個快遞員，每天每人能收件20件，派送200件，那麼快遞點每天可能賺到10*（20*1+200*0.5）=1200元。這個收入其實也就是做個小生意賺的錢，並不是很多。
而這些假設都是建立在平均一個快件12元的基礎之上的，而現實中，大多數的快遞公司的起步價是8元，並不能達到12元的價格。
值得注意的是，當快遞費用下降的時候，快遞點的成本卻很難往下壓縮。比如説：員工工資、房租、水電等，這些都是硬性支出。
當然，之所以快遞公司敢定這個價格，那麼肯定是經過計算的，還是有一點利潤可圖的，只是會比較少而已。
近年來，各個快遞公司之間的價格戰也是打的不亦樂乎，誰都想爭做區域的老大，獨享巨量的快遞業務。要想達到這個目標，價格戰就成了各個快遞公司的殺手鐧。
8元早已經成了奢望的數字，有的快遞點為了拉攏大的網購賣家，直接給出每單2-3元的價格。年初的時候，義烏竟然爆出了0.8元/單郵全國的現象，簡直是刷新了快遞的最低價。
快遞價格戰的打響，直接促使很多快遞加盟點的淨利潤走向負數，有實力的自然可以擊敗實力較弱的。
面對着來勢洶洶的價格戰，快遞點也就不得不通過擠壓快遞員的派送費用來獲得生存空間。
據悉，原本12元的快遞費用，派件端快遞員可以拿到1元左右，而如今只能拿到0.4元左右，如果減去通信費、快遞櫃等固定成本，自己一單隻能淨賺0.25元。
快遞員們面對這種情況只能是有苦難言，同樣快遞點更痛苦，隨時面臨着虧損的窘境。其實這也就算了，有時候快遞點還會遇到總部結算延遲的情況，快遞員的工資也就因此出現了拖延。
未來這種情況會愈演愈烈嗎？
可能性相對會小一點，因為阿里巴巴已經控股了多家快遞公司，最終很有可能在價格上會有所底線，否則受傷的不僅僅是快遞員和快遞點以及消費者，還有大股東阿里巴巴！