7月銷量漲7.9%，中國車市重回正軌？先看看去年7月發生了什麼

隨着時間進入8月份中旬，目前國內大多數汽車廠商已經完成了對7月份銷量的公佈，乘聯會和中汽協先後公佈了2020年國內汽車市場銷量。乘聯會的數據顯示，2020年7月份，國內狹義乘用車銷量達到159.9萬輛，同比增長7.9%，環比下降3.6%；1—7月份，國內狹義乘用車累計銷量931輛，同比下降18.5%。而且2020年7月份，國內銷量位於前15位的汽車廠商，13家實現了銷量正增長，這在過去兩年的時間裏，幾乎都是沒有出現過的情況。

事實上，7月份乘用車銷量同比增長7.7%，算是一個比較大的增長幅度，那麼在同比大漲和前13位車企銷量正增長的情況下，國內汽車市場似乎迎來了一個新的小高潮，讓很多人對於國內汽車市場由衰轉盛，重新回到了持續增長的正軌上，國內汽車市場又一次讓人們看到了繁榮的希望，但是情況真是如此嗎？

首先，我們要清楚計算同比增速的基礎是什麼？今年7月銷量增長7%，那就意味着去年7月的銷量小於今年，如果去年7月份國內狹義乘用車銷量優秀，那麼今年7月份同比增長7.9%，那就真是錦上添花了，但問題是2019年7月可以説是去年全年銷量低點中的一個。我們知道，從2019年7月份開始，國內部分省市就將提前進入國六時代，所以在之前的5月份和6月份，國內很多汽車廠商和經銷商通過不斷的降價來清理國五庫存，所以5月份和6月份的銷量表現相對比較強勢，6月份甚至出現了2019年後半年唯一一次銷量正增長，5月份、6月份國內車企和經銷商們瘋狂的去庫存，導致之後幾個月的銷量被提前“透支”了。

與此同時，2019年7月份開始，國內新能源汽車補貼出現了大退坡，伴隨着新能源補貼的退坡，國內新能源汽車銷量也出現了下滑，7月份狹義新能源乘用車銷量為6.7萬輛，同比下滑3.8%，相比2019年6月，出現了51.3%的銷量腰斬。在燃油車銷量被“透支”以及新能源汽車環比腰斬的情況下，2019年7月國內乘用車銷量出現了5%的同比下滑，相比於2019年6月，出現了15.5%的環比下滑。所以2019年7月國內狹義乘用車銷量本身就處在地點位置，2020年7月銷量大漲似乎也沒有多少“含金量”，畢竟我們看到，2020年7月的銷量，相比於2020年6月的銷量，還是出現了3.6%的環比下滑，這就很能説明問題了。

當然了，2020年7月國內銷量位於前15家的車企有13家車企銷量正增長，而且其中好幾個還是銷量大漲，似乎説明國內乘用車廠商們開始集體回暖了。但是國內汽車市場也是一個“名利場”，甚至是一將功成萬骨枯，也就是説我們看到位於銷量前15的車企銷量優秀，很多還銷量大漲，那就意味着有更多的末端車企將失去市場份額，甚至被淘汰出局。通過市場份額計算可以看到，銷量位於前15位的車企共佔據了狹義乘用車市場79.2%的市場份額，也就是説，剩下那些“海量”的汽車廠商，只能被迫分享20%多一點的市場份額，這就意味着很多汽車廠商有可能分不到市場份額，或者分到的市場份額根本無法支撐這些品牌活下去。

7月份，力帆股份發佈公告，聲稱力帆很有可能因為資不抵債，而被迫退市，加上力帆汽車本身銷量低迷，因此力帆汽車也可能隨着力帆股份本身的問題而被迫終結。當然在過去一年多的時間裏，很多自主品牌和合資品牌以這樣或者那樣的方式和形式離開了國內市場，比如雷諾、鈴木、華泰、獵豹、北汽幻速、比速汽車等等，所以雖然我們看到國內乘用車市場銷量出現較大幅度的增長，但是這種增長的主要來源還是來自於銷量更加強勢的優勢車企，比如我們前面提到的銷量位於前15位中銷量增長的13家車企，狹義乘用車銷量增長無法掩蓋國內汽車市場出現倒閉潮，很多乘用車將被迫出局的基本格局。乘用車銷量增長並沒有“雨露均霑”，大多數行將走向邊緣化的車企，並沒有因為乘用車市場銷量整體出現較大增長而有所改變，這或許才是7月份銷量背後的現實，而現在説國內乘用車市場重回正軌，顯然是為時太早了。本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。