一直以來，豐田以其技術的穩定性而著稱，大多數技術都能經得住考驗，得到廣大車主的好評，這樣的發展策略是沒有問題的，這也是豐田獲得成功的主要原因之一。當其它車輛出現問題時，豐田車一直比較穩定。但近幾年來，國家為了降低汽車油耗，開始對汽車市場施加壓力，國家法規不斷升級，企業為了滿足法規要求，紛紛推出有售汽車，車輛技術不斷升級，發動機和變速器不斷更新，這也給汽車技術穩定性帶來了隱患。
由於渦輪遲滯，車輛的加速感較差，而且增壓車輛很容易發生故障，因此豐田公司對渦輪增壓發動機一直持謹慎態度，因此，豐田公司不喜歡使用渦輪增壓，但國家法規要求過於苛刻，對車輛的油耗要求過高，2020年，公司的平均油耗為5.0 L/100 km,2025年，公司的平均油耗為4.0 L/100 km，因此，豐田公司開始使用1.2 T渦輪增壓發動機，進一步降低車輛的油耗。
或許1.2 T發動機能滿足近年來汽車的油耗需求，但不能滿足2025年甚至以後的車輛油耗和排放標準，為了進一步實現有車可賣，同時降低車價，提高發動機排量，豐田也在研發三缸發動機，雖然三缸發動機很容易抖動，發動機耐久性差，但排放性能卻更好，而且還更省油，所以大多數車企想要開發三缸發動機，豐田這樣做真的是迫在眉睫，或許是通用給了豐田的勇氣。豐田使用三缸發動機的具體時間尚不清楚，但遲早會有這種趨勢。
毋庸置疑，這種依靠市場政策誘導出來的技術，雖然優勢眾多，但穩定性差，產品質量可能與車主的期望相去甚遠，而且三缸發動機本來就不受歡迎，所以，豐田卡羅拉三缸發動機，其銷量也是一般。
豐田作為日系汽車品牌，一直非常偏愛自吸發動機，主要是為了保持車型的可靠性和穩定性，目前豐田卡羅拉主打1.2 t小型渦輪增壓發動機，也是順勢而為，市場逐漸接受了小排量渦輪增壓發動機，不僅動力不錯，油耗也很低，這也符合豐田品牌的定位和發展方向，以後豐田三缸1.5發動機也將陸續上市，目前消費者對三缸機的認可程度一般，福特、雪佛蘭、別克的表現都很一般，因此豐田也在等待時機，三缸機已成潮流，大勢所趨豐田也將啓用1.5 L三缸發動機
三缸發動機缺少一個缸，需要一定的技術來解決抖動問題，但三缸發動機成本低、燃油經濟性好，豐田也在逐步發展，豐田的三缸發動機老款動力一般，抖動比較嚴重，但可靠性不錯，全新的1.5 L三缸發動機避免了常見的問題，表現會和四缸發動機一樣
三缸機適用於中低檔車型，但凱美瑞等經典 B級車，仍將以自吸式為主，這樣的車型對質量的要求很高，可靠性和穩定性也很嚴格，因此不會投入到三缸機，中檔 SUV如漢蘭達對動力要求很高，目前2.0 t渦輪增壓發動機比較適中，而1.5 L三缸發動機並不匹配，因此不適合 SUV車型。
小結：三缸機已經是大勢所趨，但豐田主要重視車型的可靠性和穩定性，包括燃油經濟性，因此三缸機的投入仍需時日，汽車廠商是根據國內嚴格的環保法規開發三缸發動機的，目前已到2020年，相關法律法規要求汽車整備重量在1.3噸至1.5噸之間，動力油耗低於5升。為了使汽車燃油經濟性更好，許多生產廠家紛紛推出三缸發動機。
三缸機相對於三缸機來説少了一個氣缸，所以很多人認為三缸機是車企的簡配，對此並不感冒。從福特和通用旗下的三缸車的銷售情況來看，情況很糟糕。吃螃蟹的第一個人，也是有風險的啊，然而，隨着科技的進步，越來越多的車企採用了三缸發動機，這也被接受了，特別是像豐田這樣特別穩重的車企，他們也採用了三缸發動機，這讓一些消費者信服。
除法規和環保因素外，三高發動機還可以降低汽車製造企業的成本，畢竟少了一個汽缸，也少了一些配套設備。就其巨大的銷售額而言，這筆費用的節省也是相當可觀的，豐田的三缸發動機在技術上還有很多優點，除了提高燃油經濟性，降低成本外。三缸發動機採用缸內直噴技術，壓縮比為13:1，動力性能堪比老款的自然吸氣發動機。
雖然三缸發動機有無法解決的“缺點”，但是在環境保護的大背景下，目前這是一個很好的解決方法。而且隨着技術的發展，三缸機的燃油經濟性和輸出功率將越來越高，抖動噪聲問題或許也將迎刃而解。所以豐田決定使用三缸機。