12月8日，乘用車市場信息聯席會（下簡稱“乘聯會”）發佈了11月乘用車市場狀況。2022年11月乘用車市場零售達到164.9萬輛，同比下降9.2%；11月零售環比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環比下降。
雖然出現單月同比、環比雙降的結果，但今年截至11月的整體銷量依然保持增長態勢，前11個月累計零售1836.7萬輛新車，同比增長1.8%，同比淨增31.7萬輛。得益於購置税優惠政策，今年6-11月新車零售同比增加139萬輛。
自主品牌產品需求旺盛，豪華車受益於購置税優惠
據乘聯會介紹，當前零售渠道庫存總量充裕，去年芯片斷供的基數影響逐步消除，這些都有效穩定了車市的增長。但近期常規燃油車市場壓力仍較大。11月全國常規燃油乘用車（不含新能源車）零售105萬輛，環比下降18%，同比去年11月下降27%，逆轉了今年6-9月同比增長6%的正增長態勢。
筆者瞭解到，進入第四季度後，車市促銷力度進步一加大，主流車企均拿出更優惠的活動力度，彌補前期因疫情造成的損失，年底前希望完成衝量任務。
價格下調空間更大的豪華品牌成了此階段車市的最大受益者。11月，豪華車共零售24萬輛新車，同比增長13%，環比增長15%，購置税減半以及經銷商大幅促銷雙管齊下，使得豪華車迎來同、環比雙增長。
自主品牌方面，11月共零售87萬輛新車，同比增長5%，環比下降7%。值得一提的是，經過10月首次國內零售份額超50%後，自主品牌11月國內零售份額再次提升，為53.4%，相比10月的51.5%增幅明顯。
雖環比呈下降趨勢，考慮到整體市場因素，自主品牌依然是超過半數消費者的首選，其中，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車等頭部自主品牌份額提升明顯。另一組數據顯示，11月自主品牌批發市場份額為55.2%，相比於豪華品牌和合資品牌，自主品牌對庫存量的需求更大，且更有信心短期內完成庫存清理。
合資方面，其市場份額遭進一步擠壓，11月零售量僅為54萬輛，同比下降31%，環比下降23%。其中日系品牌正陷入低谷，零售份額僅為15.3%，同比下降6.9%。
新能源未受燃油車優惠影響，批發、零售累計同比增幅均超100%
用於提振燃油車銷量的購置税優惠政策並未對新能源產生影響，反而新能源卻迎來明顯增長。今年11月，新能源乘用車批發量達到72.8萬輛，同比增長70.2%，環比增長7.9%；前11個月新能源批發量達574.2萬輛，同比增長104.5%。11月新能源乘用車零售量達到59.8萬輛，同比增長58.2%，環比增長7.8%；前11月新能源乘用車國內零售503萬輛，同比增長100.1%。
11月新能源車國內零售滲透率大36.3%，同比增長15%。其中，自主品牌新能源車滲透率達到56.5%，整體表現強勢；合資品牌依然無法提振新能源車銷量，主流合資品牌滲透率僅有5.2%。
車型方面，純電動車11月份批發量56.2萬輛，同比增長64.2；插電混動車銷量16.6萬輛，同比增長94.3%。
純電市場方面，B級車仍是新能源市場的銷售主力，批發量達17.1萬輛，佔純電動30%的市場份額；A00級市場需求同樣旺盛，批發量為14萬輛，市場份額佔比為25%。
其中，Model Y單月銷量達69098輛、五菱宏光MINI銷量68,567輛，比亞迪宋銷量64145輛，相比燃油車領軍車型銷量均高出1倍。儘管新能源市場競爭激烈，但產品份額相對集中，各同級車型銷量幅度差距過大。
結語：
乘聯會判斷，明年春節日期較早，加之購置税減半、新能源補貼退坡等因素，今年12月車市整體理應極度火爆。尤其是新能源市場，部分車企宣佈漲價的行為釋放出明年新能源產品價格的大趨勢，這也為今年12月新能源的衝量埋下伏筆，乘聯會預測今年新能源車市有望實現650萬輛的銷量預期。
對於2023年，乘聯會預測車市將零增長。隨着國內車市生產持續暴增，今年10月末，廠商庫存已達到372萬輛，去庫存將貫穿整個2023年。如果沒有政策支持，預計2023年乘用車整體零售2060萬輛的零增長，依靠乘用車出口慣性增量，2023年廠商批發量增長1%。2023年預計新能源乘用車批發達到840萬輛，增30%。而2023年常規燃油車批發預計1,510萬，同比下降10%。
（圖/文 網通社 劉嵩）