最近一段時間，車友們在網絡上發起聲討雷克薩斯的活動。這種不約而同的聲討，原因只有一個，那就是雷克薩斯讓車友們失望了。
正所謂希望越大失望越大，對無數雷克薩斯IS車迷來説，雷克薩斯此次推出的新一代IS，多少有些雷聲大雨點小的意思和賺關注博眼球的感覺。
對很多IS車迷來説，他們等全新一代雷克薩斯IS，足足等了7年。倒不是説這7年中，IS沒有推新車，實際上每隔幾年它就會推出一個改款，刷存在的同時，賺賺聲望。
但這7年之中，雷克薩斯IS從裏到外並沒有太大改變。雷克薩斯官方在這期間一直在強調，7年後將有大動作。按照其他車企給新車更新換代的力度來看，7年磨一劍的雷克薩斯IS，怎麼着也應該有“顛覆性”改變。
正是抱着這種高期望值，雷克薩斯IS車迷真就等了7年，但7年後雷克薩斯交出的答卷卻有些差強人意。
對於全新一代雷克薩斯IS，網上很多車迷都説官方玩了一個文字遊戲。之所以有這種想法，也怪不得車迷，實在是這款車沒有給人一種“換代”的感覺。
從兩代車型前臉對比來看，新一代的行車燈迴歸到車燈上方，中網輪廓線條更加圓滑。中網面積稍微增大，造型也有細微變化，如果是改款車型，這樣的微調大家都能接受。但如果是上升到換代層面，顯然這點改變遠遠不夠。
如果説外觀上新一代雷克薩斯IS還有些改變，那內飾就讓人大跌眼鏡了。以我1.5的視力來看，兩者幾乎看不出差別，唯一的區別，或許就是新一代車型的中控電子屏大一些而已。但還是那句話，這點改動稱不上“顛覆性”，更對不起這7年的等待。
此外在科技配置方面，新一代雷克薩斯IS依然保留了“小鼠標”觸控操作板設計。但這個設計早已被IS車主吐槽多次，換擋時經常會碰到導致出現誤操作，所以這是一個早該被優化的配置，在新一代車型身上出現就顯得很敷衍了。
動力方面，全新一代雷克薩斯再次令人失望，它延續了2.0T、3.5L以及2.5L混合動力三種調校的動力裝置。但在國內，終端售賣的只有2.0T版本的IS300 F SPORT車型，其最大馬力為245Ps，峯值扭矩為350N·m，賬面數據乍一看還行， 但相較同級車型而言，它的實際表現堪稱平庸，沒有運動型轎車的勁兒。
因此我認為，此番雷克薩斯IS換代敷衍，並不是在偷換概念玩文字遊戲，而是黔驢技窮，無法在現有的品牌基因上做進一步的突破，當然了，不尊重消費者也是一大緣由，傲慢如雷克薩斯，向來是我行我素，反正最後還是有人掏錢買單。