帕薩特用“眉毛呼出”來表現的話，這個可能是最好的，為什麼呢，可能是因為銷售量，據上海汽車大眾官方數據顯示，帕薩特以20888輛奇勝雅閣20096輛的銷量奪冠，雖然是微弱的優勢，但對帕薩特來説已經足夠了。
我們看看B級車的這個細分領域，這幾個月的銷售量超過了雅閣的銷售量，雖然9月帕薩特的銷售量超過了雅閣，但在2019年的累計銷售台數中，雅閣以16.6萬台的成績，完全擊敗了帕薩特的13.9萬台，説到這裏，我們是否都要考慮一個問題，帕薩特9月為什麼會超過雅閣？
去看看帕薩特現在的價格就知道了，根據相關數據，帕薩特的國六版低配合208TSI基本下降到16萬元左右，並且，2019款帕薩特的最低價格為11.1萬元，暴跌了近8萬元，這個價格對於大眾喜愛的鐵粉來説，實在是有着很大的誘惑力，因此，我們可以在9月瞭解帕薩特的銷售量，結果，大家都打出了“降價”的王牌，消費者應該多少有點面子吧，但是，説起來，吵吵鬧鬧是開玩笑，我們不會拿事實開玩笑，即使帕薩特取得了B級車的銷售冠軍，我們也只喝水一句。
實際上，如果有朋友對帕薩特的價格感興趣的話，降價不是一兩天，帕薩特的降價也間接反映了大眾的現狀，包括中途嶽、中途觀L、朗逸、輝昂、途昂、凌渡等多個車型的車型跌幅為3萬7千元，那麼，降低價格換銷售量真的是“萬全之策”嗎？
我不這麼認為，對於一家汽車公司來説，降價可能一時會很舒適，但一直不痛快，先不説汽車企業的品牌有沒有受到傷害，在老客户看來，可能會受到傷害，但是，説到這裏，很多人都反駁了我，汽車製造商的降價對消費者來説是好事，確實，我不否定汽車企業的降價對消費者有利，但是，如果降價的話，汽車企業就沒有利潤了。
也就是説，在B級車上叱吒風雲的帕薩特以不光彩的形式被銷售，留下了一塊雞毛，但是，由於下車市場的銷售低迷，銷售量不斷下降，看起來像是很難吃的骨頭，其實是個易懂的局，嗯，但是這些話大家都沒有看到吧，大家覺得帕薩特的價格怎麼樣？