上週，特斯拉國產版Model 3用一波史無前例的“大降價”刷了屏。
1月3日，特斯拉官網顯示，其對由中國工廠生產的標準續航升級版Model 3（包含基礎版輔助駕駛功能）起售價進行調整：由原來的35.58萬元降價至32.38萬元。
特斯拉此次“突降”，不僅打了競爭對手一個措手不及，也“傷透”了部分老車主的心。
特別是趕在降價之前，剛剛提上進口Model 3的車主們，更是直稱“老車主不如狗”，在線下門店以及微博上“鬧翻天”。
目前，特斯拉的官方微博已被一大羣維權的特斯拉老車主們所“包圍”。
而其線下門店，近日也遭到多批車主前去拉橫幅維權。更有北京某“激進”老車主，直接送韭菜“調侃”特斯拉無視老車主的做法。
“8千”變“5萬”，特斯拉老車主“不如狗”？
據功夫汽車瞭解，降價之前，特斯拉國產版定價為35.58萬元，與進口版的價格僅相差8100元。
此次維權的消費者，便是都曾考慮過國產版車型，卻因當時價格相差無幾、提車時間快等綜合因素權衡，最終選擇了進口版。
在微博評論和維權羣中，有多位老車主強調道，他們購車時都與特斯拉銷售確認“售價不變”後，才放棄國產版，選擇購買價格更高的進口版。
可是提車沒幾天時間，國產版Model 3的“官降”加之補貼優惠，使其與進口版的價格相差近6萬元，降至30萬以內，完全讓老車主接受不了。
由此，不少老車主感到“被欺騙”，並質疑特斯拉銷售此前有“隱瞞消費者”嫌疑。
另有自稱“被特斯拉割過的韭菜”的車主寫下疑似被套路的始末，其認為特斯拉利用其與消費者信息不對等優勢，通過官網、銷售話術等多種途徑發佈虛假誘導價格信息，誤導消費者購買進口版，幫助其去庫存。
老車主權益受損，由直銷模式“背鍋”？
據相關數據統計，2019 年以來，特斯拉大大小小調整了 9 次價格，其中官降 2 次，漲價 5 次，變相降價 2 次。
特斯拉頻繁的價格調整，體現出其調節供需的手段不多，這也是其直銷模式的“弊端”之一。
特斯拉的直營銷售模式曾是業界一大特色和優勢，應對政策和市場波動反應速度快，執行效率高。
但隨之而來的，便是終端的考核任務重、銷售只謀求銷量、溝通效率不如預期這些負面影響。
由於對追求銷量和盈利的迫切心態，上級不斷給基層銷售、交付員工“施壓”，更出現諸如按月度考核銷售和佈置交付任務等“壓榨”方式。
因而，這也使得一些特斯拉門店和銷售，不得不採取某種“激進”或“低劣”的銷售方式。
譬如，此次事件中，銷售人員部分沒有任何保障的“臆測”，便是影響車主們做決定的關鍵性因素。
畢竟在價格大幅變動之後，這些“臆測”又給不了車主任何補償，才令得車主十分不滿。
與此同時，此次矛盾的爆發，或許也是特斯拉價格體系不完善的問題表現。
事實上，特斯拉的“暴力降價”確實能讓其快速提振產品銷量。
但從道德和情理角度來説，頻繁的價格波動（最主要是降價）已經在無形中傷害了老車主的利益。
同時，這還會讓特斯拉在公眾認知中不斷“掉檔”，進一步降低品牌的忠誠度和復購率，最終傷及的還是品牌自身。
功夫汽車認為，特斯拉理應提前完善好品牌的價格體系，形成合理規律性的降價週期，並且建立一套公開的保價制度去保障用户的合法利益。
對於特斯拉而言，在產量暴漲後，如何進一步完善價格體系應對波動的需求，將是未來的重要課題之一。
功夫拍案
引用一位網友的話評論：“特斯拉是一種逼格，如今突然降價，逼格就下去了”。
很明顯，這番降價不僅會傷了“老客户”的心，而那些需要“高逼格”新客户的心，可能也將被傷到。
但無論如何，最終希望特斯拉的這一系列操作不會傷了它自己的心。