奧迪A4 Allroad性能測試：旅行只是偽裝，性能才是內核

概述:

論情懷、論話題度，想必汽車圈中沒有什麼車型能夠比得過旅行車；而在旅行車圈子裏，奧迪應該算得上是呼聲最高且產品覆蓋範圍最廣的品牌。為此，我們找來了一輛奧迪最入門旅行車A4 Allroad，看看它的綜合表現到底能不能滿足我們的期望。

照例交代一下當天的天氣情況和車況信息。A4 allroad只有探索家一個版本，搭載2.0T+12V輕混系統，匹配S tronic7速雙離合變速器以及Quattro ultra四驅系統；最大馬力為252匹，最大扭矩370N·m。至於天氣狀況，當天氣温為21℃，實測地面温度為27.5℃，空氣相對濕度53%。

加速&剎車測試:

奧迪A4 Allroad的加速成績十分穩定，在多次靜態（無憋轉速起步）起步至100km/h的狀態下，加速成績均保持在了6.65秒，表現十分出色。回顧奧迪A4 Allroad的測試過程，起步輕微撓地的情況被Quattro ultra四驅系統很好地壓制住、抬頭姿態並不明顯，聲浪也足夠細膩悦耳；整個過程中，奧迪A4 Allroad即便在極限加速工況下表現出了豪華車應有的從容感。

（奧迪A4 Allroad 0—100km/h加速時間：6.65秒）

除了Quattro ultra四驅系統在起步時的幫助，252匹的發動機表現也十分驚豔，起步時G值迅速攀升至0.7g，稱之為彈射並不過分。在加速後段過程中，整車G值也保持在了0.3g以上，可以説推背感一直到100km/h都未曾離去。另外，7速雙離合變速箱在整個加速過程中的表現也可圈可點，換擋從不拖沓，十分凌厲。

（奧迪A4 Allroad 100—0km/h制動成績：34.64m）

至於剎車的過程，奧迪A4 Allroad的最終成績也相當不錯，獲得了100km/h-0km/h 34.64m的成績，在同級中完全稱得上是上游水平。在Allroad車身加高以及懸掛變軟的雙重影響下，奧迪A4 Allroad的剎車點頭現象還是比較誇張的，能夠看到車身後輪抬起高度甚至和升高後的Q7相似。好在，剎車壓力保持地還是比較不錯，G值基本上保持在一條水平線上，整個過程中除了姿態誇張了些，剎車自信心還是很高的。

油耗測試:

買旅行車最可悲的事情在於，旅行車絕大多數的使用場景依然是鋼筋城市，堵車更是躲不開的話題。為此，我們將奧迪A4 Allroad駛向了廣州的鬧市區，跨越三大區完成了一場平均時速為24km/h的市區內油耗測試。

在總長為41.3km的市區油耗測試中，奧迪A4 Allroad的表現油耗為8.9L/100km，燃油經濟性還是非常優秀的。究其原因，節能模式下變速箱的邏輯可以説是功不可沒。在全程的市區行駛過程中，變速箱都在儘可能地保持在高擋位，轉速也被壓在了很低的範圍內。其次，12V的輕混系統帶來的滑行效果及啓停優化也為燃油經濟性的提升增益不少。

緊接着，我們將車駛向了高速公路，並全程以100km/h的速度進行往返巡航最終回到加油站進行加油，完成了市區+高速全程118.4km的油耗測試。抵達油站後，車內表顯綜合油耗為7.4L/100km；實際算得油耗為。總的來説，奧迪A4 Allroad的燃油經濟性對於最大馬力252匹的2.0T車型而言，表現已經稱得上優秀，配得上“省油”二字。

噪音測試:

作為兩廂旅行車，車內的NVH表現一直以來都成了很多人購車前的顧慮。從我們的實測情況來看，奧迪A4 Allroad的NVH表現完全能夠對得起人們買一輛豪華品牌車型的期望。在時速120km/h的情況下，車廂內的分貝值也僅有64dB；相比起同級的三系以及C級而言，都要更出色一些。

在高速上行駛，能夠感覺到胎噪；風噪以及發動機噪音都被處理得非常細膩，坐在車廂內完全不會有被滋擾到的感覺。值得誇讚的是，奧迪A4 Allroad前排雖然用的是普通單層玻璃，但風噪依然控制在一個相當優秀的水平；在120km/h的情況下，也只能夠聽得到輕巧如滑過般的風聲。

總結:

單從性能及產品力的角度上出發，奧迪A4 Allroad的表現堪稱驚豔，無論是加速、隔音甚至剎車，都比同級B級豪華車要優秀不少。但撇開性能的層面，想想這個幾乎能夠夠得上奧迪S4的落地價，高昂的維修保養費用以及堪比A級車的後排空間體驗的奧迪A4 Allroad。

嗯，好像旅行車也就這麼一回事，拿來做壁紙特別合適。