茶哥已經介紹過了奧迪的Quattro、謳歌的SH-AWD還有寶馬的xDrive的四驅系統。今天就讓我們接着之前的話題，繼續來聊聊其他車企，例如三菱、斯巴魯還有奔馳家裏，有什麼拿得出手的看家本領。
01
三菱Super Select 4WD（超選四驅系統）
三菱家裏其實有兩套很出名的四驅系統，一套是用在EVO身上，帶有拉力血統，基於橫置發動機打造的S-AWC四驅系統。還有一套是用於帕傑羅這樣的硬派越野車上的超選四驅四驅系統。茶哥主要來説説用於硬派越野車上的超選四驅系統。
超選四驅系統發展到現在已經是到第二代了，在它生命歷程將近30餘年的時間裏，為什麼只經歷過了兩次大的換代？那是因為這套系統即使是放到現在，還仍然是有兩把刷子的。
這套系統的特點就是兼顧了家用和硬派越野，一共有4個檔位的選擇，去匹配鋪裝路面和非鋪裝路面的使用。分別為2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4HLc（高速四驅鎖止）、4LLc（低速四驅鎖止）。
2H（高速兩驅）檔位，動力只傳給後輪，前後分配比為0:100。4H（高速四驅）檔位的中央差速器是託森差速器，利用託森差速器扭矩感應的特點對前後橋進行扭矩分配，默認狀態下的配比為33:67，與第一代的液力耦合差速器相比，提高了動力傳輸的效率。
4HLc（高速四驅鎖止）檔位默認情況是40:60的分配比，這時候前後橋直接變成硬連接，變成全時四驅模式。在4LLc（低速四驅鎖止）檔位模式下，通過分動箱內齒比的改變，將發動機扭矩進一步放大，理論最大值可放大2.57倍的扭矩。
02
斯巴魯Symmetrical AWD（對稱全時四驅系統）
感覺斯巴魯的工程師真的是一羣強迫症患者，不僅僅是發動機要做成水平對置的，就連四驅系統也要做成對稱的，為的就是能夠使車輛左右配重分佈得更加均勻。
S-AWD其實是斯巴魯四驅系統的一個總稱，旗下分別有4套不同的全時四驅系統，分別為：VCD、ACT-4、VTD、DCCD。在車迷心目中，這四套四驅系統的能力排名，由低到高為：VCD
其實DCCD式全時四驅系統的身世，與奧迪Quattro的身世很相似，都是為了拉力賽而生。當時，斯巴魯為了參加WRC A組的比賽，花費了大量精力研製出這一套四驅系統。並將其搭載於第一代翼豹WRX STI上，在1994年首次參加比賽，並在隨後的3年裏完成了對比賽可怕的統治。
DCCD式全時四驅系統目前只搭配在了斯巴魯家裏最性能的車上，那就是WRX STI版本。默認情況下，前後扭矩的配比是41:59，因此這是一套偏向於後驅的系統。它的前橋差速器使用的是LSD限滑差速器，後橋使用的是託森差速器，而這套系統的“靈魂”則是在中央差速器上。
中央差速器使用的是機械和電控結合的方式去進行鎖止，機械的鎖止方式，能夠將扭矩更加地及時分配到需要的一側；而電控的鎖止方式又能夠按駕駛者的意圖，主動地控制鎖止的程度。因此，這個中央差速器結合了電控和機械的優點，既能有很快的鎖止響應，又能夠主動地對周圍環境情況作出反應。
03
奔馳 4MATIC
奔馳的四驅系統可能就沒有前面兩家那麼地富有故事性，但是它的誕生也絕對不比他們晚，出鏡率也絕不比他們低。這套系統更像是謙謙君子，呵護着絕大部分車主的日常用車。
當年第一代4MATIC系統問世還得追溯到1987年，搭載在一台E級的前身260E上，這套系統源自於大G的前身，W460 G-Wagen身上。4MATIC系統發展到現在已經是第4代了，最新這代的中央差速器使用的是多片離合式的差速器，與電控系統相結合，去控制離合器的鎖止程度。所以它的整體屬性更加偏向於前驅屬性。
雖然沒有像日系陣營的四驅系統有着那麼多的黑科技，但是奔馳的4MATIC和奧迪Quattro Ultra、寶馬xDrive相同，與電子系統完美配合的四驅系統能夠很好地兼顧輕量化、省油和日常駕駛。
正如奔馳廣告所説的：實現完美動態不僅僅是需要動力，還是要在適當的時機和地方釋放適當的動力，再加上電子系統精細的控制，就能夠呈現出完美的動態。
茶哥之言：
茶哥介紹的這6套四驅系統，都有着自己獨特的拿手絕活，而且發展到現在已經是比較成熟可靠的四驅系統了。同時，還有像路虎、JEEP等品牌也都有曾着不錯的四驅系統。
但其實對於我們日常用車來説，很少會遇見路況抓地十分複雜的情況，或者將車輛推向極限的情況。所以就日常代步來説，我們應該理性選擇，並沒有必要一味地追求四驅系統。所以大家是如何看待這些四驅系統的呢？可以在評論區和茶哥一起討論討論。