從公佈品牌到發佈新車，知己汽車的辦事效率一點都不低，看得出上汽集團、張江高科和阿里三者已經“蓄謀”許久。
從背後的三方實力來看，造車根本沒有難度。顯然造一台普通的汽車不是他們要的，要造就造一台好車，所以知己走了高端路線，單台利潤也夠高嘛。
在幾天前的發佈會上，除了品牌的整體定位和規劃之外，知己汽車還一下發布了兩款沒有名字的新車，它們將在今年4月的上海車展上開啓預定，今年年底正式上市，明年初交付。沒錯，又是一款汽車期貨產品，熟悉的感覺，隔壁的許老闆笑了。
定位高端電動車 特斯拉沒法比
簡單來看看兩款新車。兩車的設計風格類似，車身比較簡潔，車頭、車側和車尾都有明顯的立體化造型，除此之外車燈的辨識度較高，轎車的X形燈帶十分誇張，而SUV車尾貫通式的尾燈容易讓人聯想到阿斯頓馬丁的DBX。其實現在的汽車設計都是個大融合，隨大流或者取各之所長也是比較常用的辦法。當然審美本身還是件很主觀的事情，就不多做評論了。
車內部分的注意力肯定都在那個39英寸的超大升降屏上，拜騰的設計也算是後繼有人了。可以看到，知己汽車內部所有人機交互都是通過車內的兩塊大屏產生，整車內部找不到一個實體按鍵，甚至連方向盤上的快捷鍵好像也是觸控式的。車內實體按鍵的退出已經開始倒計時了。
為了體現高端的豪華感，知己在內飾中使用來自意大利科莫湖區的木材、德國巴伐利亞的小牛皮，並且直接把這兩地的經緯座標刻在內飾上，就怕乘客看不見。讓我想到每輛勞斯萊斯上的木飾板都一定來自同一顆樹那樣，可見知己新車的價格肯定不會太低。
至於新車的各種功能，但凡你能想到的它都有，加上國產車如今在配置、人機交互和智能駕駛上的整體水平不低，這部分就不再贅述了。倒是説幾個比較有意思的功能，例如：車尾的尾燈區域有塊顯示屏，可投射前方紅綠燈的倒計時、併線後的感謝語，知己希望通過這個與後車進行互動；車頂上方有一個可以拍攝4K的攝像頭，這個攝像頭與汽車自動駕駛無關，它完全是用來拍攝視頻、圖片和延時攝影，車主可以在車內的大屏幕上編輯這些影像素材，然後上傳社交網絡。這兩個功能我也不知道該説什麼。
坐等打臉？1000公里續航，20萬公里零衰減，永不自燃
到了動力部分則有點意思，新車全系標配93kWh電池，高配選用115kWh電池。並採用摻硅補鋰技術，可實現單體300Wh/kg能量密度。全新架構帶寬內最高可支持近1000km的續航以及20萬公里零衰減，並且做到永不自燃。新車配備無線充電，可以做到幾乎與傳統充電無差異，一小時可以充10.5度電。
續航1000km我或許還會信，但要做到20萬公里電池零衰減好似有些天方夜譚了。“摻硅補鋰”是目前汽車蓄電池中比較新的技術之一，主要還是用來增加電池的容量。但全新的架構下能做到電池不衰減和永不自燃這聽上去就像外星科技，當然一切還需等待實車再做評論。
另外官方稱：“兩車的底盤懸架由來自F1三大車隊之一的Williams國際級專業底盤調校團隊親自操刀”。配備前雙叉臂和後五連桿懸架的全鋁底盤、線控制動系統和線控AKC後輪轉向系統、以及CDC智能電控懸掛系統。
這裏順便也提一下，知己所稱的“F1三大車隊的Williams”在2020年F1賽季排名墊底，車隊積分為零。這支80年代有輝煌戰績的車主如今正處在歷史最低谷。當然了，比賽表現不佳，但跑來給民用車調調底盤還是沒有問題的。
寫在最後
看完發佈會，感覺知己汽車好像發佈了一款手機。超長的續航里程，快速的無線充電、5G下的流媒體互動體驗和永不自燃和衰減的電池。但是就在我想進一步瞭解這些技術的時候，卻發現知己汽車到現在還沒有一個官方網站。
其實從國家層面來看，更願意推動低價（30萬以下）的新能源汽車，以便更快的推廣普及。我倒也不是不支持高端電動車，只不過特斯拉正在不斷的降價和推出定位更低的產品的時候，還有車企希望通過拔高產品來走高端的路線，這種做法真的對嗎？
