談了八年的RCEP，終於在2020年11月15日于越南河內簽署了協議，這意味着，全球迄今為止最大的自貿協定誕生。
RCEP實施將會帶來95%以上範圍的關税壁壘、非關税壁壘和投資壁壘取消，特別是中日之間達成關税減讓的歷史性突破，將極大強化地區供應鏈的區域分工。
日本是世界汽車工業最發達的地區之一，RCEP簽署將對中國汽車工業造成一定衝擊，並影響汽車電子、新能源車、無人駕駛等細分板塊。
不少喜歡雷克薩斯的小夥伴很關心，未來從日本進口雷克薩斯的價格會不會降呢？
“車軲轆話”分析認為，RCEP的簽訂對消費者來講應該是會有好的影響，像雷克薩斯，因為全進口的身份，減税後價格空間更大，或許不需再加價購買了。
眾所周知，買“雷車”得加價！不加價，等上倆月銷售也會告訴你“對不起，沒現車，排隊等”。
“消費者問加價80萬能提車麼，銷售表示沒那麼大優惠”，儘管這是段子，但這也是現實的寫照，雷克薩斯的很多熱門車型，在4S店裏加價幾萬提車已是家常便飯。
作為雷克薩斯車主，他們均經歷了4S店強制加價（幅度1-3萬），等待數月（一般3-5月）才能提到車。
雷克薩斯加價，可以説是遺傳性疾病，從豐田的凱美瑞、漢蘭達等多款車型，動輒幾千上萬的加，再到豐田埃爾法，加價十幾萬或幾十萬提車。
其實在國內汽車市場，雷克薩斯由於加價的行為已經讓消費者“怨聲載道”，可以説，中國消費者對雷克薩斯終端的加價行為那是咬牙切齒的。
再説幾句
不知什麼時候開始，雷克薩斯以這種高高在上的姿態讓中國人“跪着買車”，而有些消費者還樂在其中。
説到底，一個巴掌拍不響，雷克薩斯敢這樣加價，甚至敢説撕毀合約就撕毀合約，讓他如此喪心病狂的原因，就是那些捧着錢，寧願加錢也要去買車的消費者，用跪舔的方式換來的一種結果。
沒有“雷”人，哪來的“雷”車！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。