文/桃李
近日，長安汽車官微發佈關於UNI-K iDD價格調整的説明：受近期原材料價格持續大幅上漲影響，長安汽車將對新能源車型UNI-K iDD的官方指導價進行調整，上調幅度6000元。此次價格調整將於5月1日00:00生效，在此之前下定的用户，不受此次調價影響。
這一消息的發佈也是讓廣大消費者看不到電動汽車漲價什麼時候才是個頭，自今年以來，電動汽車的價格就一漲再漲，目前國內已經連續經歷了2輪新能源汽車漲價潮，1-2月是第一波，3月份至今是第二波，而根據相關數據預測，或許到今年的5月份，新能源汽車可能還會有第三波漲價潮。
不過值得一提的是，與電動汽車紛紛漲價的情況不同，近日國內鋰電材料的價格卻有回落跡象。據上海鋼聯發佈的數據顯示，4月13日一部分鋰電材料繼續保持下跌趨勢，其中，電池級碳酸鋰均價為49.5萬元/噸，跌了1000元/噸；鈷酸鋰跌5000元/噸；錳酸鋰跌1000-2000元/噸；電解鈷跌3500元/噸；鎳豆跌6280元/噸。
從今年1月份到4月初，碳酸鋰的價格從29.1萬元/噸暴漲至50萬元/噸以上，短短3個月漲幅高達77%，包括電池廠、汽車廠在內的廠商都受到很大影響。不少人覺得鋰電材料的漲勢過於瘋狂，已經超出了正常的範疇，近日鋰電材料價格持續走低，這對新能源汽車市場來説似乎是個好消息。既然原材料降價了，那麼新能源汽車為什麼還在漲價呢？
筆者認為，鋰電材料價格走低的情況事實上應該只是暫時的，由於價格上漲過快，行業內一些電池廠和材料廠對鋰電材料的瘋漲產生了抵制心理，試圖依靠“消化庫存、減少採購”的方式來壓低鋰電材料價格，雖然目前確實造成了市場需求減弱，導致貿易商開始低價拋貨，但這種情況只能持續數週的時間，長期來看並不能解決鋰電瘋漲的現狀。
另一方面，受疫情的影響，蔚來、上汽大眾、一汽大眾、特斯拉等車企也紛紛宣佈暫時停產或減產，電動車生產減少，原材料供不應求的局面得到緩和，但是目前新能源汽車滲透率不斷提高，等疫情過去之後，各大車企也會陸續恢復生產，原材料的供需關係又會回到之前的情況，想要降價可能會很難。既然原材料不能降價，新能源汽車的價格自然也就降不下來。
除此之外，還有國家政策的原因。去年最後一天，財政部等四部門聯合發佈了《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案。內容如下：2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，今年12月31日後上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。補貼減少加上原材料價格上漲，新能源汽車持續漲價也就不奇怪了。
那麼新能源汽車會降價嗎？筆者認為會，但是短時間內是不會的。首先原材料的價格雖然降了，但是正如上文所説，這只是暫時性的，只有等到新能源汽車市場趨於飽和之後，供需關係得到改變原材料才會有所降價。
另外，隨着造車技術的不斷進步，以後的新能源汽車造價會有所降低，這也會促使電動汽車價格的降低。至於以上這些情況需要多久才能實現，誰也説不準，還需要看市場環境的變化。
總結：
目前新能源汽車的發展趨勢依舊很火熱，暫時性的、小幅度的原材料降價對新能源汽車的價格影響並不是很大，新能源汽車價格的未來走向還需要觀察整個市場以及整個產業鏈的供需情況如何才能清楚。