今年年初，軲轆哥試駕了搭載藍鯨新一代NE1.5T發動機的長安UNI-V，其細膩的轉向手感，暢爽的彈射起步體驗以及極具戰鬥氣息的造型，給軲轆哥留下了非常深刻的印象。
今天，軲轆哥再次與長安UNI-V相遇，看似一切都沒有變，而實際上這次的長安UNI-V卻偷偷level up：搭載藍鯨新一代2.0T發動機，換裝了獨特的車身細節，動力參數和視覺衝擊力再提升一個進階。因此這次的試駕體驗，軲轆哥不能再以1.5T家轎的標準來考驗它了。
極速響應，動力加倍
老規矩先説一下賬面數據：在350bar高壓直噴系統、連續可變排量機油泵等20餘項技術的加持下，藍鯨新一代2.0T發動機的最大功率達到171kW，最大扭矩達到390N·m，傳動系統匹配的是愛信8速手自一體變速箱。
在加速過程中，只要你輕踩油門便能感受到源源不絕的動力輸出，伴隨着轟鳴的排氣聲浪，無聊感瞬間煙消雲散。據悉，長安UNI-V 2.0T的百公里加速成績低至6.5s，而軲轆哥實測幾次後均在7s以內。讓軲轆哥感到驚喜的是，按下“SUPER RACE”按鍵後，電動尾翼升起，超增壓控制和彈射起步功能已準備就緒，同時車內的氛圍燈效和車機UI界面會發生變化，氛圍感直接拉滿。
官方表示，為了保證動力的線性輸出，長安UNI-V 2.0T以最直接的加速度作為動力匹配基準，採用X-pedal標定策略，在任何情況下都能將發動機的動力水平發揮到極致。而軲轆哥的感受是，長安UNI-V 2.0T的油門反應非常迅速，毫不拖沓，能夠按照軲轆哥所期待的那樣去加速，有着“人車合一”的駕駛快感。
愛信8速手自一體變速箱擁有着高效的傳動效率以及快速的換擋響應，換擋過程沒有頓挫感，而且正常駕駛時也非常願意升擋。值得注意的是，這也是同級別車型中唯一一款搭載愛信8AT的轎車。相信對於那些追求速度和激情的朋友而言，長安UNI-V 2.0T動力不會讓他們失望。
駕控更爽，底盤調教功力不一般
長安UNI-V 1.5T配備了動態扭矩矢量控制系統，可以智能分配內外側車輪的驅動力，整車在入彎時側傾控制較好，加上方向盤的尺寸小巧，轉向手感細膩，即便是在多彎的賽道也能精準轉向。而在這一次的蛇形繞樁項目中，長安UNI-V 2.0T再次展現了其出眾的操控實力。
長安UNI-V 2.0T同樣也配備了動態扭矩矢量控制系統，但在過彎時並沒有因為更強的動力輸出而出現轉向不足或者過度的問題，其尾部跟隨性表現依舊非常出色，整車的循跡路線依然和軲轆哥的想法保持一致。
另外，得益於方舟架構全新設計的四輪獨立懸架系統，長安UNI-V 2.0T能夠在兼顧駕駛舒適性的同時，大幅提升懸架支撐性及動態響應能力。據悉這是方舟工程師歷經上萬次迭代後選出的最優硬點設計方案，在根本性上優化懸架K&C特性，從而塑造出更出色的車身姿態控制和更靈敏的動態響應。
設計細節更加匹配2.0T動力
長安UNI-V 2.0T與1.5T版本在造型上並沒有太多的區別，但為了彰顯其2.0T動力的身份，在細節造型上也依然有不少的差異。
無邊界前格柵依然是UNI-V 2.0T的一大吸睛利器，相比1.5T版本，2.0T版本在前格柵和車標之間多了一條細長的進氣條。兩側鏤空的導流板區域，加上動感十足的前唇，讓整個前臉更具視覺張力。車尾的電動升降尾翼，依然是目前同級別車型中唯一一款配備的。與此同時，排氣管佈局特別採用了雙邊共雙出的設計，車標也進行了“黑化”，從而進一步強化整車的運動氛圍。
進入車內，三塊彩屏組成的狹長的液晶儀表盤和10.3英寸中控屏是主要的科技感來源。雙D型運動方向盤足夠個性，換擋撥片的提供也在一定程度上提供了駕駛樂趣，控制空調的物理按鍵得以保留，方便車主的盲操作。
值得注意的是，相比1.5T版本，2.0T版本採用了全新一體式運動座椅，集成10項電動調節及記憶迎賓功能，而且兩翼的包裹性及肩部的支撐方面更到位，用料質地選擇了翻毛皮材質拼接包覆內飾，觸感盡顯高級精緻。
如果説長安UNI-V 1.5T是一款能夠偶爾滿足駕駛樂趣的家轎，那麼長安UNI-V 2.0T可以説是時刻準備爆發的運動轎車。如今，市面上推出了不少標榜運動的產品，但當中有不少車型只是針對設計方面進行運動氛圍的改動，受限於成本等問題並沒有豐富動力總成，這對於真正熱愛速度的消費者而言其實是很遺憾的，而長安UNI-V 2.0T確確實實滿足了年輕人的駕駛需求，其市場前景可期。