文/桃李
在我們的印象之中，目前的汽車市場還是以轎車和SUV車型為主，MPV車型的產品一直是作為商務用車存在，或者一小部分對車輛空間有較大要求的消費者才會使用。不過最近接連發布的幾款MPV從預售的結果來看，表現都還不錯，想嵐圖夢想家預售一個月拿下4000奪得訂單量，而最近開啓預售的騰勢D9更是半小時就突破3000輛，在第二天就達到了7288輛。
從數據上來看，國內對於大空間的MPV車型的需求似乎在變大，不過同類車型中已經有不少的入局者了，像別克GL8、傳祺M8、奧德賽、賽那等等，那麼騰勢D9是如何做到這一成績的呢？下面筆者給大家對比分析一下。
MPV從商務接待轉向家庭用車，經濟性是關鍵
此前的MPV大多是被一些企業用於商務接待的用途，不過由於國家開放三胎政策，部分消費者家庭人口數量會有所增加，而我國是一個極其重視家庭觀念的國家，同時隨着生活條件的改善，越來越多的人喜歡在節假日和家人一起外出自駕遊。在這樣的情況之下，過去的轎車和SUV在空間上可能無法滿足部分消費者的實際需求，而大空間的MPV自然是最好的選擇。
之所以不選上面提到的那幾款傳統的MPV，筆者認為，很大的程度上還是在於經濟性方面。別克GL8、賽那這樣的熱門MPV都不屬於新能源汽車，是無法上綠牌的，而綠牌除了可以走公交車道和市政收費停車場每次可以免費停車兩小時外，最大的好處就是不限行，而且現在還不用繳納購置税。在限行的地區搖號那是相當靠運氣的，有些人五六年都搖不到。拍號價格不菲，運氣好的一萬能拿下，運氣不好十幾萬都有可能，夠買一輛新車了。
加上騰勢D9採用了比亞迪的DM-i混動技術，百公里的虧電油耗為6.7L，相比於賽那、GL8會有不小的優勢。當然，由於目前並沒有試駕，騰勢D9實際的虧電油耗還需要進一步的測試，不過在燃油經濟上肯定會領先於其他的幾個。
空間更大，內飾更豪華
既然為了大空間才買MPV車型，空間越大當然更受消費者關注。在車身尺寸上面，D9的車身長度超過了5米2，軸距都超過了3米1，而賽那只有5米1的車長，軸距剛達到3米，在車內絕對空間表現上，騰勢D9是好於賽那的。
而且新能源汽車更加追求智能化，所以它們似乎都比較願意在內飾和配置方面下一些功夫。騰勢D9目前公佈的屏幕配置為中控屏15.6寸，儀表屏10.25寸，而且第二排的座椅前方還有配備12.8英寸的頭枕屏，全車共有7塊屏幕。在用料上，整個內飾佈局被大面積的軟性材質所包裹，用料上十分的厚道，提高了整個內飾的檔次感，整車的內飾佈局顯得簡潔大氣。
至於賽那，中控台和儀表台使用了12.3寸的屏幕，只能説是滿足了基本的駕駛和娛樂需求，不過並沒有照顧到其他乘坐成員。而且內飾上總是讓人覺得有些“素”，不夠高級。配置方面就更不用説了，高配置一直是新能源汽車的一個主流競爭手段。
售價更低、落差更小，消費者直呼真香
比較有意思的是，關於騰勢D9的售價，最初的看法普遍認為其價格會在45萬以上，這樣的預測價格讓很多的消費者直呼過高，上市必涼涼。當嵐圖夢想家公佈其售價為為36.99萬起時，不少消費者就認為這樣的價格過高，跟大家的預期相差太大。
也不知道是不是騰勢D9看見了夢想家的遭遇，果斷調整了售價還是本來就是這個價格，當D9以33.5萬元的價格開啓預售之後，不少消費者似乎覺得這個價格挺良心的，直呼真香。加上比亞迪的品牌影響力，綜合考慮之下，這款車確實比較有説服力。
不過，目前這款車只是開啓了預售，訂單量並不能代表實際的銷量，雖然比亞迪沒有采取其他車企一樣的0元預定，但是後續會不會有消費者選擇退訂，實際的銷量又是多少並不好説，還得看後續的結果如何。
寫在最後：
騰勢D9這款車在綜合表現上來説確實很不錯，而且剛好能夠享受到目前的一些新能源政策和補貼，不過筆者認為，這其中離不開比亞迪的品牌影響力，今年的比亞迪可謂是今非昔比，銷量直線上升，得到了越來越多消費者的認可，希望這一次的騰勢D9能夠成為一款好車。