大家總是説寶馬3系是年輕人繞不開的一款車，這些消費者選擇它的原因無非兩點，那就是出色的運動操控基因以及品牌影響力。在傳統燃油車領域，寶馬3系的產品力在同級別中算得上數一數二，但是隨着發展，燃油車的限制也越來越多，並且我們都知道新能源是未來的大趨勢，那麼在目前的新能源市場中，有沒有能像寶馬3系這樣有趣的車呢？一定有，就是今天要説的Polestar極星2（以下簡稱：極星2）。
今天的這篇文章並不是簡單針對極星2進行產品解讀，為了給網友們提供更具參考性的建議，我們這次邀請到一位寶馬3系車主，來讓它來體驗極星2，通過實際的感受，來看看寶馬3系的車主眼中的極星2究竟有着怎樣的表現。
車主介紹：小劉是一位劇組攝影師，它的愛車是今年剛剛買的寶馬325Li M運動套裝，目前行駛了5000公里。小劉表示，自己對寶馬品牌情有獨鍾，而3系的定位又恰恰符合自己這個年齡階段，各方面都達到了它的要求，尤其是駕駛感受和實用性，讓他很滿意。
“這輛車的外觀夠獨特”
有車以後：沒猜錯的話這是你第一次見到極星2，怎麼樣，第一感覺如何？
小劉：沒錯，確實是第一次見到真車。這輛車第一眼看到就非常與眾不同，設計風格很簡約，但是又不像傳統燃油車，因為線條很簡潔、平直，有科技感，一眼就能看出來是電動車。此外，還有它的車身結構，像是跨界車和轎跑車的融合，也很獨特，這是我之前沒有見過的。
有車以後：極星2脱胎於沃爾沃，所以你在它身上能看到沃爾沃的影子，但是和沃爾沃又有着很大的不同，因為它的一些設計有着自己的獨到之處。掀背的車身、貫穿式的尾燈，都凸顯了它的與眾不同。
有車以後：你看習慣了寶馬3系這種傳統的設計，再去看極星2，有哪些點是討你喜歡的呢？
小劉：我喜歡極星2車身上小細節的設計。比如：車門下方的標籤，標註了電池容量和功率，像是一個電子產品。還有，後門車窗的設計，是連在一體的，不像傳統車有個三角窗，這一點確實夠獨特。除此之外呢，還有這個後視鏡，無邊框的，看起來非常炫酷，很喜歡。
小劉：我的寶馬3系在傳統燃油車中屬於比較注重時尚運動感的車子，但是極星2給人的感覺截然不同，相比寶馬3系，它顯得要更加超前一點，有點科技的味道，可能這就是電動車與傳統燃油車的區別吧。
有車以後：極星2雖然是電動車，但和特斯拉這種凸顯未來科技的設計相比，它的設計風格更像是傳統與未來的完美融合，説白了就是傳統豪華車基因脱胎出來的，體現了很強的設計功力。
“環保材質是看點”
有車以後：有特點的不止外觀，極星2的車廂設計我相信也一定能讓你把玩很久，下面一起上車看看。
小劉：我剛上車的第一件事就是就是摸了摸車廂的這些用料，因為我知道沃爾沃的車型很環保，我覺得極星2應該繼承了這一優點。最後我發現它的車廂用的這些材質很特殊，不像是傳統的搪塑和皮質那些東西。
有車以後：沒錯，極星2的車廂也是主打環保牌，你看到的這些東西，基本都是一些環保材料。值得一説的就是這個座椅，它採用了名為“WeaveTech”的環保材質，靈感源於深海潛水服的環保材料，實際體驗透氣性和防水性都不錯，提升了乘坐體驗，它還能夠為整車帶來7.5kg的減重。
小劉：潛水服……這可真夠特殊的。我發現一個細節之處，極星2的車廂設計追求簡約，不像我的寶馬3系那樣還是把很多的物理按鍵都集中在中控台上，而是把幾個使用頻率高的功能保留實體按鍵放在擋把前方，用起來非常方便，並且看起來也不突兀。
有車以後：沒錯，這就是與新勢力品牌的區別，沒有一味追求科技感。它把經常使用的功能保留實體按鍵，無關緊要的就可以取消了。不知道你發現沒有，極星2沒有啓動按鍵，但是你坐到駕駛位車輛就能馬上通電，離開就斷電，這是因為在主駕座椅下方設置了重力感應裝置，只要座椅感應到駕駛位有人坐下，車輛立即進入整裝待發狀態。
小劉：這個設計非常討巧，用起來也方便。我剛把玩了一下極星2的車機系統，發現這套系統操作起來很簡單，而且功能挺豐富的，像高德地圖、酷我音樂這些日常使用的功能都有。另外，我也嘗試了一下語音操作，發現竟然可以控制空調這些功能，和我的3系基本一樣。
有車以後：極星2的車機系統是原生的安卓，但來到國內進行了本土化處理，所以功能還是挺實用的。對了，説到實用性，我覺得你可以去體驗一下後排，感受一下空間表現。
小劉：後排空間雖然比不上我的325Li，但是也夠用了。我比較喜歡極星2的後備廂，掀背的尾門開口很大，而且後排座椅可以放倒，這一點強過325Li，很實用。另外，我剛剛發現極星2的前機艙蓋板裏面是一處儲物格，容積也不錯，而且裏面還有植絨，摸起來很舒服，平時放揹包什麼的很合適。
“駕駛感受有驚喜”
有車以後：選擇寶馬3系，相信有一個很重要的原因就是你被它的操控駕駛所吸引，所以我想讓你仔細體驗一下極星2的駕駛感受，相信我一定會有驚喜的。
小劉：電動車與燃油車開着完全是兩種體驗，我的那台325Li的動力表現和極星2差距太大了，完全不是一個層級的車。極星2的動力響應實在是太好了，踩下加速踏板和車輛開始加速幾乎是零延遲的，這才是真的隨叫隨到。
有車以後：這台極星2搭載前後雙電機，最大功率300kW，峯值扭矩660N·m，百公里加速時間4.7秒，妥妥的性能車標準。而且這台車還搭載了性能套件，包括Ohlins雙流閥減震器、4活塞Brembo前制動卡鉗、20英寸鋁合金鍛造輪轂和馬牌SC6輪胎，讓它有了更高的可玩性。
小劉：這配置也太硬核了。毫不避諱的講，極星2開起來要比我那台3系運動太多了，這個底盤的感受非常棒，給你的直觀感受很硬，但是韌性很足，剛才很快的速度去過減速帶，感覺懸掛的動作很快，車身基本沒有多餘的振動。
小劉：還有極星2剎車的腳感非常棒，它的剎車踏板行程很短，但是沒有虛位，踩一點就有制動力，很線性，開起來特別的有信心。在極星2面前，論駕駛運動感，我的325Li顯然是比不上的，不過這一代的3系在舒適性方面有了很大提升，這一點我相信是它的強項了。
有車以後：有這一身名牌的加持，極星2確實要更加的好玩，其實普通的3系與極星2也不是一個概念的車。這台極星2追求的是性能，但是普通的3系僅僅是一部家用車。
小劉：這台極星2竟然有駕駛輔助功能，剛試了一下體驗很好，遺憾我的那台3系需要通過選裝才能實現。
有車以後：沒錯，極星2的首發版標配了這些駕駛輔助配置，包含全速自適應巡航、車道居中保持，還有主動安全系統，這些功能與沃爾沃的車型基本一致，使用體驗很不錯。
“使用起來更省心”
小劉：極星2的價格應該不低吧，相比我的這台325Li要高出不少吧？
有車以後：這輛首發版的售價為41.80萬元，不過前不久剛剛推出了更加入門的長續航雙電機版，價格為33.80萬元，而且從官方瞭解到，通過極星APP預定，可以免費獲得配置的升級，包括一些舒適性配置以及完整的駕駛輔助系統。
小劉：這個政策還是挺誘人的，免費的配置升級，聽起來不錯。
有車以後：是的，還有選擇極星2在北上廣這些限牌城市，牌照的限制相對寬鬆，不用擔心限行的煩惱。
小劉：不過畢竟是電動車，續航是一個很大的問題。
有車以後：目前來看的確是個短板，尤其和燃油車相比，我們在夏天的時候針對極星2進行過續航測試，綜合續航400km以上，勝任中短途出行是沒有問題的。
小劉：除了充電、續航問題之外，電動車的優勢還是蠻多的，如果以後開這個，後期的用車費用也會少一點了，沒有雜七雜八的保養費用，能省下好大一筆錢。
有車以後：這也是電動車的優勢了，而且現在電動車廠家給出的質保時間都很長，比如説極星2，官方給出的電池組有8年/16萬公里質保，所以後期用起來也是挺省心的。
小劉：體驗一圈下來還是很不錯的，各方面都非常有趣，對於想入手新能源車型的朋友來説，確實是一個不錯的選擇。
有車以後：沒錯，極星這個品牌雖然對大多數人來講還有一些陌生，但是目前線下的門店已經很全面了，尤其在北上廣深這些大城市，都有官方的極星空間，有興趣的朋友可以去試駕體驗。
