作為雙離合變速箱曾經“忠實的反對者”，我曾拒絕向所有人推薦裝備雙離合的乘用車。
但在今天這個市場中，我的思維已經轉變了很多，對雙離合的態度也有了很強的緩和度，也開始向一些人推薦適合他們的變速箱，包括雙離合。
2009年，大眾開始了自己的雙離合征程之路，在當時全新的邁騰上裝備了DSG變速箱，並且高喊T+D黃金動力總成口號。
這個口號一喊就是多年，直到4年之後的2013年315，這個被大眾呼喊了多年的新鮮事物被推向風口浪尖，大量裝備大眾DSG雙離合變速箱的高爾夫6出現宕機問題。
雙離合變速箱死亡閃爍隨時都會發生，無論車主在高速上，還是在匝道上，還是在停車場中，這已經不能用隱患來形容，甚至可以直接用危機安全來形容。
作為動力系統最核心，分量甚至遠遠超過發動機的部件，變速箱如果出現問題將會讓車輛直接中斷動力。
如果説發動機出現問題只要維修就能解決的話，那麼想要維修一台出現問題的變速箱，難度遠遠要大於發動機。
一台殘值只有6-7萬的二手車，換一台變速箱需要支付5萬左右的價格，換變速箱還是直接換車？這個問題擺在每一個人眼前都難以抉擇，最為關鍵的是在當時，大眾DSG雙離合技術不夠成熟，換了變速箱還有可能再出現問題。
雙離合問題，從根本上來説是結構問題。
所以過去我一直非常牴觸雙離合，對於普通家用車來説，一台車可能沒那麼貴，但如果是雙離合變速箱，那麼它出現需要維修的問題，一定會讓普通家庭難以接受，而且這種問題保險公司無法處理。
雙離合早期結構不穩定，是人盡皆知的事情，2017年之前搭載雙離合的車型問題都不少，各大合資企業都紛紛中招，主要問題在於他們海外研發設計的變速箱並不符合中國市場。
北上廣一線超級擁堵的城市，走走停停的路況下將會讓雙離合變速箱原本數十萬公里的壽命縮短到幾萬公里，然後可靠性土崩瓦解，讓一台可能只有兩年的新車出現大量的變速箱問題。
但雙離合也有自己的優點，就是結構相對簡單，而且有着傳動效率高，換擋速度更快的特點，這點對於急於跳開愛信變速箱封鎖的中國品牌來説，是一個快樂的事情。
過去5年，一線自主品牌拼了命地在雙離合變速箱上下功夫。
為的是，讓自己有自動變速箱知識產權，服務更高需求用户羣體的同時，繞開外資品牌的技術壁壘制約，在當時，現代以及豐田是供應商巨頭，長期向自主品牌輸送大量的變速箱。
代表性產品，是裝備AT變速箱的比亞迪唐以及哈弗H2。
幾年之後的今天，中國品牌幾乎全面繞開了外資品牌在自動變速箱領域的束縛，從目前的技術發展方向來看，擁有更快換擋速度，更省油特性的雙離合變速箱，已經是自主品牌捂在手裏的寶貝。
長城，吉利，長安，比亞迪等企業都有了自己的雙離合變速箱，他們能夠在主銷車型上裝備成本更低，且效果不差的雙離合變速箱。有新的選擇，就有話語權，可以不採購他人變速箱。
大眾開了一個壞頭，也開了一個好頭。
雙離合變速箱的特點讓自主品牌抓到，在整個行業成長的路上，各家企業都在努力克服雙離合變速箱的結構問題，讓散熱更快，讓摩擦更小，讓穩定性更強，這兩年裝備在中國品牌上自主研發的 雙離合變速箱，優勢非常明顯。
它至少為中國品牌解決了自主變速箱難題，成為中國品牌在發展之路上的新希望。