#2021年好車推薦#每當奔馳S級發佈的時候，總能憑藉前瞻性的設計引領一個時代的潮流，奔馳的全新設計和黑科技的應用也總會在奔馳S級上率先展現，然後再下放到奔馳E級和奔馳C級上，説它是豪華轎車的“風向標”也不為過。如今隨着電動汽車時代的到來，奔馳於2021年12月17日正式推出了全新EQS。新車共有4款車型，售價107.96-151.86萬元，並將於2022年初正式上市，作為電動版的“奔馳S級”，這一次奔馳又為其配備了哪些“黑科技”呢？
奔馳EQS是基於EVA電驅平台打造的，這可是一個正兒八經的純電動汽車平台，相比寶馬的“油改電”要領先不少。如果説奔馳S級的外觀設計主打穩重和優雅的話，奔馳EQS則為我們展現了另一種氣質，那就是運動和年輕。細想一下，選擇高端電動汽車的消費者大多都是年輕的社會精英，奔馳EQS的外觀設計顯然是對他們“投其所好”，可以説定位十分精準。為了讓其更顯檔次，奔馳還把邁巴赫車型上經典的雙色車身設計用於奔馳EQS上，該車在保持運動感的同時，又有了很尊貴的感覺，很顯然，奔馳把消費者的心理拿捏的死死的。
新車的前臉採用了封閉式前格柵設計，奔馳稱之為“暗夜星陣”格柵，從外觀看，我們只能看到無數個“三叉星”小車標，但是它內部卻隱藏了攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等傳感器。前格柵還與大燈組相連接，至於大燈，就是奔馳的幾何多光束大燈了，它內部有130萬片微鏡片，可以智能調節照射範圍。下格柵和兩側進口車的造型類似奔馳AMG系列，提升了前臉的運動感。
車側採用了“大溜背”設計，沒有明顯的尾廂，輪圈採用了密集輻條設計，和奔馳S級如出一轍，我們還能看到，新車採用了隱藏式門把手設計，提升了科技感的同時，還降低了風阻係數。這種流線型設計的好處就是風阻很低，奔馳EQS的風阻係數僅為0.2Cd，可以有效降低耗電量。車尾部分的設計很簡潔，貫穿式尾燈放到現在來看，也沒有什麼驚豔的感覺了，它的下護板上還有兩個排氣裝飾，進一步提升車尾的運動感。尺寸上，奔馳EQS的長寬高分別為5216*1926*1512mm，軸距為3210mm，定位D級豪華轎車。
內飾部分，現在貫穿式空調出風口已經很常見了，而奔馳EQS除了貫穿式空調出風口外，還配備了貫穿式屏幕，整個中控台上入眼皆屏幕，連個物理按鍵都沒有，其中，中控屏幕尺寸為17.7英寸，液晶儀表盤和副駕駛屏幕都是12.3英寸，奔馳為其配備了英偉達Xavier 8核CPU AI芯片，內存是24GB，配置上已經可以和高端筆記本電腦看齊了，因此，這套車機系統運行起來十分流暢，屏幕的分辨率也很高，奔馳還引入了Zero-layer “零層級”菜單系統，沒有二級菜單，操作很簡單，上手很容易。
配置方面，15揚聲器的柏林之聲音響、190顆LED燈珠的內飾氛圍系統、ANC主動降噪功能、航空頭枕、座椅通風/加熱/按摩等，一個也不少，奔馳EQS的配置是向奔馳S級看齊的。
奔馳EQS還配備了無框式車門，這應該能夠獲得年輕人的好感，它還是輛掀背車。後備箱掀蓋連同尾窗一起上升，後備箱開啓角度更大，實用性更強。
動力上，EQS 450+搭載了最大功率為333馬力的單電機，CLTC工況下續航里程為849km；EQS 580 4MATIC搭載了綜合功率為517馬力的雙電機，最大扭矩為855牛·米，4.4秒即破百，CLTC工況下續航里程為720km，它配備了電動四驅系統和四輪轉向系統。
後排座椅的腿部空間很寬敞，畢竟車身尺寸擺在那裏，只是它的後排地板很高，腿部的姿態並不是很從容。
按照奔馳EQS的價位來看，保時捷Taycan和特斯拉Model S將是它的直接競爭對手，但我依舊不看好奔馳EQS的市場前景，原因很簡單，保時捷Taycan和特斯拉Model S已經做高端電動汽車很多年了，這兩款車的銷量一直乏善可陳，作為“後起之秀”的奔馳EQS可謂任重道遠。消費者其實很容易接受電動汽車，但是這些電動汽車的售價卻在40萬元以下，消費者能接受特斯拉Model Y和蔚來EC6的價格，但是不容易接受奔馳EQS的價格，同樣的錢買輛奔馳S級不香嗎？