公交車進站，緊貼站台停靠，輪胎外沿距站台不超過50釐米，讓老年人也能邁一步就登車……北京公交駕駛員們正在開展一場全員“比武練兵”。除了用標尺量車距，比武項目還包括無障礙踏板、呼叫響鈴等助殘設施的摸排使用。
北京公交駕駛員正使用標尺衡量50釐米的進站停車距離。
目前，北京公交集團1.2萬餘部公交車配備了無障礙踏板、呼叫響鈴、輪椅靠背及專用安全帶等設施，已佔城區公交車的八成，打造了600餘條無障礙公交線路。冬殘奧會開幕在即，北京公交升級無障礙服務標準。
精細化
50釐米進站停車距離用尺量
黃色細長的“標尺”，垂直於站台路緣石貼於地面，旁邊還貼着醒目的“50CM”。
“這車開得真有水平，幾乎軋着50釐米線停靠，車門、站台無縫銜接。”在豐台北大地公交站站台，客三分公司管理人員邊記錄檢查邊讚歎。
北大地公交站，共有137路、323路、77路等常規線路13條，老年人、殘疾人刷卡乘車日均約為3200人次。精細化服務，引來不少老年乘客點贊。
在韓莊子北公交場站，客三分公司十八車隊黨支部書記葛然正在“考評”駕駛員無障礙設施使用規範。他指着後門外畫着輪椅的紅色按鈕説，“乘客按下按鈕，駕駛員收到信號，就會按下‘側傾鍵’，將車向右傾斜15度，同時由乘務管理員放下無障礙踏板，協助乘客上車。”輪椅乘客上車後，通過安全帶將輪椅與專用靠背固定，確保乘坐舒適、安全。
親體驗
司機坐輪椅、綁沙袋趕公交
本週一上午，客二分公司第十車隊開展了一場特別的體驗式乘車活動，駕駛員們腿綁沙袋、手拎水桶體驗老年人乘車，蒙上眼睛或者坐着輪椅，體驗殘疾人上下車。
在腿綁沙袋、手拎水桶、身背書包後，三十多歲的年輕人一下子變得行動遲緩，瞬間體驗到老年乘客上下車困難。41路駕駛員關陳説，拿着沙袋的時候感覺並不太沉，但綁在腿上之後，再拎水桶上下車很費力。“以後遇到老人會盡量慢一點，讓他們穩穩當當坐好之後再起步。”關陳説。
蒙上眼罩後，31路駕駛員耿勇頓時沒了安全感。“車站環境複雜，要是沒人攙着我，真是一步都不敢走。”駕駛員朱云云還體驗了輪椅出行，“如果無障礙踏板與路緣石貼合，角度平順，上下車就會非常順暢。”在親身體驗、換位思考後，駕駛員對無障礙服務細節有了更深的理解。
大數據
建無障礙服務重點線站檔案
一次專項培訓、一次比武練兵、一次大數據排查、一次專項稽查，今年2月21日至3月22日，公交集團開展規範進站停車管理、提升無障礙服務水平專項整治行動，通過“四個一”，使公交無障礙服務再上一個台階。
除了對硬件設施進行大排查，此次專項行動還要通過刷卡大數據，摸排出老年人、殘疾人乘車集中的線路和時間，建立無障礙服務重點線站檔案，更有針對性地提高服務。比如，由六里橋東開往龍潭公園的6路，途經三個市屬公園、六所醫院，跨越豐台、西城、東城三個城區，大數據顯示，每日老年卡刷卡佔比55%左右，日均運送60歲以上老年乘客超過1萬人次。
北京公交老年卡刷卡量日均167萬人次，近五年來，老年卡刷卡佔比從11%持續增長至28.96%。“這還不是最準確的數字，不少老年人或殘疾人嫌麻煩，把刷卡環節省了。希望大家按規定刷卡，更多、更準確的數據可以更好地幫助我們在高峯點段加派車輛，讓老年人出行更順暢。”北京公交集團安服部副經理張長濤説。
嚴稽查
稽查專員調位互查
“50釐米”進站停車要求，是否人人掌握、車車達標？無障礙設施是否完好？對老年人、殘疾人的服務是否周到？這些服務內容，要在實際運營中接受稽查考核。
根據專項整治要求，各車隊首先要對駕駛員規範進出站、靠邊停車開展自檢自查；同時，各分公司組織各車隊安全管理人員，開展“調位互查”，避免熟人檢查。
不過，記者在多個重點車站觀察發現，部分站台因機動車、共享單車違法無序停放，或者樹木高大樹枝蔓延，影響大公交“貼站”停車，樹枝蔓延對於雙層車的影響格外明顯。“是否可以在公交車站增設監控探頭？公交站台周圍綠化是否能選用低矮灌木而非高大樹木？這些問題希望能引起社會及有關部門關注，我們也在跟屬地管理部門溝通，共同營造良好的無障礙出行環境。”張長濤説。
來源：北京日報 記者 孫宏陽
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