官宣續航526公里，實際續航396公里，誰偷了寶馬的續航？

文/桃李

近日，一名寶馬車主向媒體反映，自己花30.49萬提的一輛純電動寶馬i3實際續航與官方宣傳的續航相差巨大。據瞭解，官方宣傳的續航為526公里，不過車主實際體驗不到五百公里，工作人員解釋是因為前一天充的電，回去再充電就肯定正常了。但是車主實際測試後發現實際的續航只有396公里，前後續航數值相差136公里，於是車主憤而退車，遭到4S店拒絕，稱不在退車範圍。

“買電車，續航先打七折”

電車的續航一直是消費者關注的一大問題，電車在發展初期的續航普遍在200公里以下，所以“續航焦慮”成了買電動汽車必須面對的問題，如今的電動汽車續航雖然普遍已經達到了500公里以上，但是官方給出的續航數據和實際續航一直存在較大的差距，所以很多消費者都形成了一個共識，那就是“買電車，續航先打七折”。就拿上文的寶馬i3來説，續航打七折後為368公里，數值上與車主所説的396公里很接近。

續航數值不一致主要是兩個方面的原因，一是續航標準，另一個是車主的駕駛習慣。首先國內採用的是CLTC工況標準，該標準針對於我國的大部分城市擁堵的道路情況做出了一定的調整，更多時候是處於怠速狀態下的，由於動能回收的作用會讓測試時的續航更長。其次，測試狀態下車內的用電功能幾乎都處於關閉狀態，而最近天氣如此炎熱，駕車時開個空調肯定是常態，所以我們駕駛的習慣跟測試的環境是有很大差距的，這也進一步拉大了數值上的不同。

其實官方續航和實際續航不一致的情況並不是什麼稀罕事兒，即便是發展了上半年的燃油車，其實際續航同樣達不到官方給出的數據。不過，燃油車的續航“水分較少”，而且油車加油很方便，電動汽車則不一樣，續航短就算了，充電還不方便，這也是其續航會被消費者頻頻吐槽的原因。

續航標準不應該是虛假宣傳的藉口

“虛假宣傳”可以説是最近一段時間車企翻車的重災區，從最近車質網的投訴情況來看，每次都會有廠商因為“與宣傳不符”被消費者投訴，很顯然，消費者對於自己的權益的保護意識已經越來越強了，而廠商為了製造宣傳的噱頭，仍然樂此不疲的以此來作為亮點，並沒有考慮過消費者的體驗感受。

在這一次的寶馬事件中，相關工作人員將續航問題歸結為電量為前一天晚上所充，並且很確定的告訴消費者回去充完電就正常了，而不是告知消費者實際續航與官方標註的續航數值會存在差異。很明顯，寶馬並沒有將這件事放在心上，只是想找理由為自己開脱。

實際上，不只是寶馬，目前的電動汽車行業普遍存在着電量虛標的情況，而這一現象並沒有很好的辦法來解決，因為測試標準是無法代替每個人的實際用車情況。不過，雖然測試的標準存在問題，這也不應該是廠商用來虛假宣傳的藉口，在整個測試過程中，廠商在給出最大續航標準的同時，或許也應該給出一個最低續航標準，也就是在開啓全部用電功能後的續航，給消費者一個參考的區間顯然更加的妥當。

寫在最後：

由於消費者對於電動汽車的續航表現十分看重，所以廠商也開始從續航上開始下功夫，續航“騙局”也開始越來越明顯。此次寶馬i3所暴露出來的事情也反映了不少車企在宣傳產品時喜歡用“忽悠”的方式，只要消費者付完錢，就跟自己沒有關係了，有任何問題都可以找理由開脱，這是典型的不負責任的表現。很顯然，寶馬的做法是理虧的，這裏也提醒消費者在購買電動汽車時，需要先了解一下產品的實際續航情況，對於電池的實際續航要有一個預期，否則就會出現跟這名寶馬車主相似的情況。