一直以來奔馳的車型換代都奉行着從上至下的套路，也就是從S級開始最後再到C級，而作為奔馳全面擁抱電氣化的旗艦車型，奔馳EQS可以説是目前市場上最為昂貴的電動車之一，它對整個品牌自然有着極為重要的意義。與此同時，作為AMG首款純電動車型，奔馳EQS AMG在去年與全球消費者見面，如今該款車型終於走到了中國汽車消費者的面前。
近期，奔馳EQS AMG 53 4MATIC+於2022年粵港澳大灣區國際車展上正式上市，新車只推出一款配置，指導價格174.56萬元。作為AMG的首款純電動車型，該款車型的亮相受到了許多消費者的關注，那麼下面就讓我們來了解一下它的具體表現究竟如何吧。
外觀設計
新款車型定位純電動中大型轎車，我們可以把它看作是奔馳EQS的性能版車型，新車的內外設計基本與EQS保持一致，只是增加了專屬運動套件。具體來看，新款車型前臉部分配備了AMG專屬的鍍鉻直瀑式格柵，並且進行封閉式處理，中間部位鑲嵌有奔馳星型徽標， AMG的銘牌則出現在格柵右側。前臉兩側提供智能數字大燈，內置130萬片微鏡片，可以實現精準的光束圖案投射，照明範圍以及精度相比以往提高了不少。霧燈區域則採用亮黑色飾板+鍍鉻描邊的設計，造型看上去有幾分兇悍。
車身尺寸方面，該款車型的具體長寬高分別為5224×1926×1520 mm，軸距為3210mm。新車的車身側面姿態與普通版本車型完全相同，並且車身沒有增加專屬標識，傾斜角度較大的A柱以及延伸至車尾的車頂弧線讓車身側面看上去十分優美，而且門把手也採用瞭如今流行的隱藏式設計。
奔馳EQS AMG的尾部造型較為圓潤，但並不臃腫，貫穿式的尾燈弧線讓它看上去頗為時尚，內部由229顆LED燈珠組成，視覺效果不錯。後備廂末端配備小尺寸的擾流板，同時後包圍處進行黑化處理，彰顯出了AMG自身的運動定位。
內飾設計
奔馳EQS AMG內飾方面也與EQS保持一致，整車的科技感和豪華感較為濃郁，中控台上所配備的三塊屏幕被集成在一個曲面玻璃之中，玻璃延展至兩側A柱，無論是尺寸還是造型都具有很強的視覺衝擊力。在普通車型上需要選裝的MBUX Hyperscreen系統在該車上成為標配，不過該車的空調温度控制，風量調節等物理旋鈕和按鍵都未得到保留，需要通過屏幕來進行操作，使用時很不便利。車內AMG的元素主要體現在硬件和用料方面，比如説該車配備AMG專屬的平底式三幅六軸多功能方向盤，也具備AMG運動踏板，AMG地毯，AMG迎賓踏板以及大量的碳纖維材質等。
該款車型的車內座椅採用真皮面料包裹，功能方面支持主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱/通風/按摩，前排座椅電動記憶，副駕駛位後排可調節按鈕等。新車前排座椅採用運動化的一體式設計，靠背對於腰部的支撐十分到位，兩側護翼填充偏硬，具有良好的側向支撐。
作為S級燃油車在新能源領域的接替者，奔馳EQS AMG的後排乘坐體驗並沒有達到我們的預期。其中該車的後排空間相比國產加長的奔馳C級大不了多少，坐墊偏短，對於腿部的支撐比較有限，而且靠背角度平直，乘坐感受並不舒適。
動力系統
奔馳EQS AMG基礎版車型所配備的電驅系統最大輸出功率為484千瓦，峯值扭矩為950牛米，百公里加速成績為3.4秒。如果加上選裝套件，電驅系統的最大輸出功率將提升至560千瓦，峯值扭矩則是達到1020牛米，百公里加速成績達到3.2秒。此外，該款車型匹配了容量為107.8千瓦時的電池組，容量與普通版本車型一致，CLTC純電續航里程601千米。值得注意的是，該車的電池管理系統由AMG單獨調校，在運動模式下車輛會有着較好的性能表現，並且在使用直流快充時，從10%到80%的電量僅需35分鐘。
上市展望
作為一款售價逼近於200萬元的豪華純電轎車，奔馳EQS AMG的價格確實非常驚人，如今市面上能與之相媲美的產品確實不多，其中保時捷Taycan算一個。如果比拼性能的話，保時捷Taycan達到2.8秒的百公里加速成績足以讓奔馳EQS AMG望而興嘆，比拼品牌影響力，EQS AMG背後是一線豪華品牌奔馳，而Taycan背後則是超一線的保時捷，想必90%的消費者大概都會選擇保時捷Taycan，剩下的10%是留給對奔馳有信仰的朋友。由此可見，奔馳EQS AMG的前景不容樂觀。
車叔總結
從此前上市的奔馳EQS我們可以看出，該款的車型在外觀設計，內飾用料和科技配置等方面都完成了創新，不過這些改變能否支撐起百萬級的售價要打個大大的問號。奔馳EQS AMG在普通版本車型的基礎上提升了動力性能，不過相比同級別的保時捷Taycan擁有着較大程度落後。除此之外，身為奔馳S級繼任者的它在後排空間表現以及舒適性方面遠沒有達到我們的預期，從任何角度來看它都更像是一台老闆開的車型，而不是一台老闆坐的車型。
在車叔看來，奔馳這一傳承悠久的老牌車企主要優勢依舊體現在硬件方面，到了如今的電氣化時代，大家都處於同一起跑線，老牌車企的競爭力並不大。從奔馳EQS系列的表現來看，我們完全看不出奔馳在電動時代的誠意和信心，拋去內外設計來説，該車表現方面甚至不及10年前的特斯拉Model S（官方零百加速2.1秒）。如今奔馳所宣傳的再次發明汽車彷彿成了一個笑話，而售價離譜的奔馳EQS AMG則更像是所要收割的最後幾波韭菜，實在是讓人唏噓。