日前，松下電器表示，將在今年4月份開始試生產4680電池，並計劃在未來優先滿足於供應特斯拉。根據報道，寧德時代、億緯鋰能、比克電池等中國動力電池廠商今年也將投入量產特斯拉4680電池，目前億緯鋰能與比克電池正積極擴建廠房。
這也意味着備受關注的特斯拉4680電池，終於進入了量產交付倒計時。
對特斯拉來説，最頭疼的問題從來不是銷量，而是產能。比如今年特斯拉就因為供應鏈的限制而選擇不推出新車型，畢竟電動皮卡Cybertruck的跳票次數已經快趕上馬斯克的大嘴次數了。
4680電池則是馬斯克的新希望，畢竟4680電池能將成本直接減半，這對於一直嘗試不斷壓縮特斯拉各個零配件成本的馬斯克來説無疑是巨大的利好。
4680顧名思義，即直徑為46mm，高度為80mm的新型電池，馬斯克在2020年的“電池日”亮相時稱，這款新電池將從從提高製造效率和材料的使用率等方面入手，能量密度將增加5倍，續航里程增加16％，電池功率輸出提高6倍，能夠使得特斯拉的車型續航里程提升54%但電池成本下降56%。
最關鍵的是，4680電池的製造並不是什麼高精尖技術，只能算是圓柱形高鎳三元電芯的改良升級版，並且連製造材料都沒有太多變化，只要提升超長軟包卷繞材料的良品率，加之輕度改進生產線。
類似的技術在方形電芯上早有使用，早在10年前就有國內電芯企業拿到了全極耳的設計專利，國軒高科也有類似的技術，與松下4680電芯無極耳設計相似。所以這會大大降低4680電池的製造難度。
讓充電比加油還快，並不是一句虛言，4680極有可能成為電池屆的革命性產品， 畢竟特斯拉還想着在2023年推出售價只有2.5萬美元的中低端車型，那個時候，4680電池也許才會迎來自己的時代。