比亞迪新能源在國產自主品牌當中應該是獨樹一幟，無可比肩者。不過在合資和自主的兩大陣營中，特別是特斯拉的去年的爆發銷量，讓比亞迪新能源不僅丟掉了銷量冠軍寶座而且痛失亞軍。2020年比亞迪全年銷量41.6萬輛，其中新能源為17.9萬輛，不足50%，而2019年比亞迪新能源則為21.94萬輛，同比下滑18%，導致銷量下跌的根本原因就是特斯拉和大眾新能源的爆發式增長。不過，以比亞迪新能源的實力，奮起反擊還是有望多回寶座的。這不，在前不久的比亞迪在重慶大型發佈會上，一下子宣佈了四款新能源車型，這四款車均以新刀片電池技術為傲。
比亞迪秦PLUS EV和比亞迪宋PLUS EV均推出了全新車型。秦PLUS EV的設計語言和比亞迪漢比較接近，新車採用了新能源主流的封閉格柵造型，車頭部分扁平化設計，前大燈內部採用斜角矩形，內飾設計了羽翼式結構，十分出彩。車尾則採用最受歡迎的溜背造型，空間方面，軸距為2718mm，足夠充裕。大家最關心的續航方面，比亞迪 秦PLUS EV提供多種續航選擇，而10.58萬元的起售價也很親民。
比亞迪宋PLUS EV外觀也是主流的新能源風格，封閉格柵和川字結構的前大燈營造出不俗的氣質。由於定位緊湊級，空間沒有太大優勢，內飾卻科技感爆棚。新車續航里程可達505公里，或許由於配置比較高，宋PLUS EV新車起售價為16.98萬元。
比亞迪唐EV版本主要是更新換代了刀片電池，內飾方面配備了比亞迪最新的DiLink 3.0智能網聯繫統。續航方面，比亞迪唐EV前驅版續航達到565公里，四驅版本為505公里。
比亞迪E2主要變化也是搭載了刀片電池技術，續航里程超過400公里，但其售價仍然比較親和。雖然比亞迪的刀片技術在續航方面的做出的改變不是太大（比起其他技術如石墨烯等動輒上千公里的續航來相形見絀）但卻克服了鋰電池長期以來的電池安全問題。通過針刺試驗，比亞迪刀片電池技術的安全性能令人方心，也許是安全帶來的效應，比亞迪新能源為此累計銷出了6萬多輛。
比亞迪的新能源技術相對來説是比較領先的，尤其是在國產自主品牌當中是當仁不讓的引領者。不過，比亞迪不應沾沾自喜，因為不僅合資車新能源領域勢頭強勁，而且像蔚來、理想、小鵬等新能源汽車都已經有出色的表現。當然，新能源的核心還是電池續航和快充技術壁壘，如今比亞迪實現了電池的安全，那麼接下來如果在續航和快充方面再有新突破，那麼王者歸來並不是夢。
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