中國品牌“彎道超車”喊了很多年，目前來看，新能源有可能是個突破口。至少車叔認為，比亞迪已經“走出來了”。最近，美國《時代》雜誌評選出“2021最有影響力的100家企業”，名單中不見長安、長城、吉利，只有比亞迪成功入選，成為榜單上唯一來自中國的新能源整體解決方案供應商（比亞迪的業務不僅限於整車銷售）。
《時代》是美國三大時事性週刊之一，很早就名揚四海，對於名人、企業的“影響力”判斷非常敏感。《時代》雜誌是這麼評價比亞迪的：中國汽車市場是世界上最大的汽車市場，電動汽車行業的競爭已經開始，而比亞迪正在其“擴大電動交通規模”戰略下全速前進。《時代》高度認可比亞迪在全球範圍內電動巴士業務方面所取得的成就，同時介紹了“漢”的熱銷，提到了比亞迪在美國和歐洲的業務，以及協助打造日本首條純電動公交環線的合作業務。咱們中國的一家企業以核心技術在歐美日發達國度做得風生水起，就該大書特書！
對此，比亞迪方面也毫不客氣，表示自己的創新技術有力地幫助了各國應對氣候變化，也為當地創造了就業機會，很自豪能成為新能源行業的領導者和意見領袖。比亞迪的自信源於實力，平心而論，從新能源技術和國際影響力角度講，比亞迪在中國車企中確實無人能比，難怪有那麼多“迪粉”，難怪比亞迪是巴菲特老爺子唯一“重倉”的中國公司。
事實上，比亞迪的業績也沒有辜負投資者的期望。4月28日晚，比亞迪（A股證券代碼：002594）發佈了2021年第一季度財報。報告顯示，今年一季度比亞迪實現營業收入409.92億元，同比增長108.31%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為2.37億元，同比增長110.73%；基本每股收益為0.08元，同比增長300%。
財報數據很好看，不過比亞迪官方解釋稱，一季度收入增長主要是去年同期受新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經濟下行影響所致。也就是説，今年同比增幅驚人，很大程度上是因為去年同期基數較低。有一説一，橫向比較其它車企的財報，比亞迪的業績依然可稱優秀。市場表現方面，比亞迪一季度累計銷售10.4萬輛，同比增長約70%。其中，新能源汽車銷量54751輛，同比暴增約146.7%，不同於五菱，比亞迪在新能源領域主攻中高端市場，銷售數據的含金量十足。
有人説，比亞迪一季度淨利潤都不到3億，這也叫業績好？的確，環比上個季度，比亞迪的淨利潤還小幅下滑了，主要是年後原材料漲價制約了盈利能力，對此做生意的朋友應該深有感觸。而且比亞迪一直重金投入研發，就是為了打造更寬廣的行業“護城河”，為未來佈局。日前，國信證券發佈研究報告，維持比亞迪“買入”評級，並認為“比亞迪公司仍是新能源車領域無可替代的優質標的”。市值、股價説明了一切，比亞迪在A股的市值依然高達4600億元，是汽車行業板塊無可置疑的“龍頭股”。
如今，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i已經上市，未來上市的車型還有宋Pro、宋MAX DM-i。比亞迪DM-i車型油耗低、動力強，技術水準已經趕超合資品牌。混動車市場還屬於“藍海”，相信比亞迪DM-i車型的銷量還會持續走高。
在純電動車領域，漢EV有多火恐怕不需要車叔過多介紹了，可稱中國品牌純電動SUV“天花板”。比亞迪的刀片電池技術更是做到了行業領先，號稱“永不自燃起火”，成為其核心競爭力，今後比亞迪旗下的新能源車將全系換裝比亞迪刀片電池。據外媒報道，比亞迪將從明年開始為北京現代供應刀片電池。前段時間，相傳比亞迪開始佈局歐洲市場，籌建海外第一個電池工廠，加速向海外車企外供。
比亞迪其實還沒有到真正的發力期，如今產業佈局趨於完善，經過一段時間沉澱，還將迎來“質”與“量”的雙重提升。順便説一句，比亞迪旗下的手機部件及組裝業務（比亞迪電子）也一直維持增長態勢。
車叔總結
所以，大家不必質疑《時代》雜誌的評判水準，比亞迪這樣硬核、強勢的企業在國內不可多得，如果你準備成為其小股東，深入研究後，還會有更豐富的認知。我們希望有一天，中國車企能得到全世界範圍內的認可，得到同行的尊重甚至敬畏，在車叔看來，比亞迪最有可能實現。