國產10萬級SUV的成功，奠定了自主品牌進軍高端的信心。
2016年，長城旗下高端品牌WEY成立，同年吉利旗下高端品牌領克成立，時隔兩年，當兩者具備相當充足的市場根基後，奇瑞也正式推出了自主高端品牌星途。
從某種意義上來説，當市場中已經具備成熟的品牌時，遲來的品牌便代表其擁有更充足的實力與底氣，舉個最直觀的例子，當合資品牌穩坐釣魚台時，國產品牌依託着高性價比的優勢加入讓人有種耳目一新的感覺，可當回過頭來看星途，似乎從未讓我們享受到這個感覺。
徒有其名未見其實，用來形容它在合適不過，其實這多半也是源於其推出的產品缺乏代表性，相比詮釋運動化的領克以及擁有出色硬派基因的WEY，星途顯得異常匱乏，似乎其推出的車型永遠是在塑造智能化，而用現階段的眼光去衡量，這只是汽車製造的一個底線或標準，有些過於大眾化。
實話説，這在我個人看來，星途對高端化的理解似乎只是“入門即高配”以及高於行業平均水平的售價，缺少了一個國產高端品牌應該帶給消費者的特定風格或是“人設”，而這也是它無法打動消費者的根本原因。
包括星途推出的新產品，用户的態度似乎也是無動於衷，就比如即將發佈的全新中大型SUV星途攬月，各大資深媒體給出的評價雖然不是很低，但從消費者口誅筆伐的網絡評論中不難看出，這款新車並沒有太多人看好它，直白點説則是，還沒起跑就跌倒。
單論產品，星途攬月除了缺少特定風格外，在定價方面也存在一個誤區，預售價格17萬元起，四驅版車型預售價達到20.5萬，頂配車型來到23萬元。
要知道一款產品的售價是建立在品牌影響力、產品質量以及產品定位之上，從這幾點來看星途攬月明顯有些價不對品。從品牌角度講，星途成立時間晚，並且銷量略顯寒酸，其中2019年累計銷量僅為15994輛，2020年18251輛，口碑過於匱乏，品牌影響力也是不言而喻。
更重要的是星途旗下產品的質量多次遭到質疑，以星途TX、TXL為例，多次遭到消費者投訴，根據《車質網》檢索到的投訴內容具體為：電池頻繁虧電、啓停系統故障、影音系統故障等，其在2020年的投訴銷量比數值達到萬分之31.9，要知道2020年度國內SUV投訴銷量比為萬分之29.7，而星途車型的數值更高，這也意味着品控方面繼續提升。
另一方面，該車定位在20萬級SUV領域，在這之中有太多可選擇性，比如合資“老炮級”車型RAV4榮放、CRV、途觀L等等，相比意義不大的乘坐空間或儲物能力，或許會有更多人選擇保值率更高且質量更有保障的合資產品。而在國產領域，還有具備硬派越野基因的坦克300以及操控與動力兼顧的領克05，而在這些產品面前星途攬月的優勢將被無限壓縮。
總得來説，品牌影響力不足、產品定價過高、市場口碑匱乏且不夠積極正向、缺少特定風格等都是導致它不被看好的關鍵原因，而這一切也都是未來星途需要考慮的問題，現階段的汽車市場最不缺的就是新產品，最缺少的也是新產品，但這個新產品是需要結合創新的思維與理念，打造出一款真正能讓人眼前一亮的新產品，或許像領克05或許像坦克300，但一定不是一款過於大眾化的傳統型產品。