經典之所以造就，是因為它經過時光腐蝕，而沉澱下來的精髓所在。2019年7月11日，隨着最後一輛 大眾甲殼蟲駛出位於墨西哥中部的Puebla工廠生產線，一代經典正式宣告停產。當然了，對於甲殼蟲的整個前世今生，國人似乎並不熟悉它曾經的輝煌。實際上這台軟萌可愛、造型別致的小車卻是大眾汽車的鼻祖。它的設計師正是大名鼎鼎的費迪南德·保時捷先生所主筆，這也是為什麼保時捷911跑車與甲殼蟲看上去那麼相似的原因所在。
穿過歷史的年輪，從1938年7月“甲殼蟲”這個名字首次出現在《紐約時報雜誌》上，直至正式停產，總共續寫了81年的傳奇。從國民神車，到小資翹楚，甲殼蟲看似漫長的生命週期，中間也僅更新了三代車型。當我真正看到擺在眼前的這台甲殼蟲典藏版時，不禁為它的停產而感到唏噓，這也許是出於內心自然的感情流露。但是，從理性的思維出發，在與它幾天短暫的親密接觸之後，我似乎找到了它真正停產的原因。
在長達81年的生命週期當中，甲殼蟲一直以自身獨特的風格立足於世，它沒有順應潮流，而是不斷引領潮流。這在大眾其它車型越來越同質化的今天，這種風格顯得彌足珍貴。
相比於上一代車型，第三代甲殼蟲的車身顯得更加飽滿圓潤，這也讓本身就軟萌可愛的造型風格營造得更加強烈。猶其是車頭部分，下沿至前包圍的發動機艙蓋，配合兩側橢圓形的大燈組，顯得非常討喜可人，古靈精怪的氣質難怪遭到眾多年輕女士的喜愛。
作為典藏版車型，這款甲殼蟲的輪圈加裝了鍍鉻蓋板，高度還原了初代車型上使用的樣式，相比其它樣式的輪圈更加符合整車的復古氣質。值得一提的是，這款輪圈造型也提供在了同樣經典的大眾T系列廂式車上，現代與復古得到了完美的融合。
嵌在發動機蓋板上了車標同樣別具一格，鏤空的鍍鉻車標同樣繼承初代車型的設計。放眼當今大眾乘用車的全系車型，似乎只有尚酷和甲殼蟲採用了這樣的設計形式，以此造就它的與眾不同。
單看甲殼蟲的大燈組，是不是頗有一番保時捷911的韻味？在憨態可掬的氣質下，這隻大燈組內集成了遠近光和日間行車燈於一體，LED日行燈由15棵細小燈珠組成，點亮效果非常動感。此外，遠近光燈均採用了氙氣光源，這倒也情理之中，畢竟第三代甲殼蟲在2015年改款之後，便不再推出新款。
車側輪廓很好的詮釋了“甲殼蟲”命名的由來，圓弧形的車頭和車頂輪廓，宛如甲殼蟲這種昆蟲堅硬的軀殼，既營造了別具匠心的呆萌氣質，又起到了遮風擋雨的防禦用途。值得一提的是，寬大粗壯的輪眉配合18英寸的復古輪圈，使這台精緻的復古小車格外多了一絲敦厚、沉穩的氣質。
車尾雖然沒有過多華麗的設計，但個性十足。掀背式的後備箱設計、單邊雙出的排氣佈局，在加上尾窗下沿的下鴨尾設計，使整台車看上去辨識度非常高。似乎對於甲殼蟲來説，它的車型名稱遠遠比品牌名稱更重要。獨特的設計風格，總是讓人看到它的第一眼脱口而出：“這是一台甲殼蟲。”而非加上”大眾“的前綴。
甲殼蟲的內飾在繼承大眾慣有風格的同時，依然延續了該車型一脈相承的設計特色。首先，它的三輻式方向盤造型、燈光調節旋鈕以及空調控制區域，基本是我我們熟悉的大眾風格。與眾不同的是，甲殼蟲的中控台和兩側門把手位置，採用了大量與車身同色的飾板，從而讓這台車看上去格外顯得小清新。
儀表盤為傳統機械樣式，採用了三輻式設計。中間儀表為速度表，左側為發動機曲軸的轉速錶，右側則為油量表。
不僅如此，在中控台液晶屏的上方，還配備了三個儀表。從左往右依次為油温表、油壓表以及渦輪增壓數值表。誠然，作為一台日常通勤的代步車，這三個儀表的實質作用不大，但這種設計卻提升了整車內飾的逼格。
6.5英寸的液晶儀表尺寸，放在如今這個遍地大屏的時代，顯得些許寒磣，但它的實用性還是非常不錯的。其操作界面和操作邏輯對於熟悉大眾車型的消費者並不陌生，屏幕兩側均為菜單按鍵，包括電台、車載電話、車輛設置等功能，並帶有兩個SD的插口。界面的響應速度也非常靈敏，基本不錯在卡頓的現象。
在車機方面，這套中控屏不僅支持車聯網功能，並且可以進行百度Carlife和蘋果Carplay的連接，並帶有車載導航和語音識別控制系統。在駕駛輔助方面，這台車還配備了倒車影像、倒車雷達、上坡輔助等功能，為日常用車提供了基本保障。
副駕駛前方的儲物箱設計在了中控飾板上，這與初代車型保持一致。其打開方式是先按住左下角內凹的拇指槽，同時外拉右側翻出來的拉手。這種開啓方式類似當下流行的隱藏式門把手。
由於雙門設計的緣故，甲殼蟲的門板寬度比一般四門轎車要更加寬一些，無框設計的門框看上去更加新潮且運動。
檔把區域除了換擋機構沒有其它任何輔助按鍵，看上去非常簡潔。為了更加美觀程度，檔把周圍採用了銀色圓形裝飾，看上去更加個性。
手剎形式為傳統的機械手剎，手感比較輕盈，即使是女性車主，操作起來也相當便捷。但稍有不足的是，手剎拉桿提起之後，對中央扶手有些衝突，導致扶手略微往上掀起。經過多次操作，我們發現手剎拉桿帶有一定的範圍回饋，也就是説，當你提起拉桿之後，被掀起的扶手可以往下稍微下壓一下，回饋的拉桿並不影響起到手剎的效果。
此外，這台甲殼蟲的座椅均為手動調節方式，操作起來可能並沒有電動調節那麼流暢。這對於一台20多萬元的車型來説，顯得有點缺乏誠意了。
在這裏需要強調一下，甲殼蟲雖然為雙門設計，但它是一台四座車型。只是後排空間狹小，基本無法乘坐成年人。或許對於甲殼蟲設計的初衷，設計師壓根並不是為了多加乘客而設計的，也是因為如此，它的後排成了眾多女性車主放置箱包或寵物最好的空間。
受制於車型本身的大小，這台甲殼蟲的後備箱常規容積僅為310升。如果將第二排座椅完全放倒，後備箱可以擴充到905升的容積，這對於兩人的日常出行，還是完全夠用的。
由於我們試駕的這台甲殼蟲為2019款280TSI典藏版車型，因此它搭載的是一台1.4升渦輪增壓發動機，並匹配7速DSG雙離合變速箱。具體數據來看，這台發動機的最大功率為110千瓦（150馬力），峯值扭矩為250牛米。懸架方面，它採用的是大多數20萬元級車型慣用的前麥弗遜+後多連桿的組合結構，兼顧了運動與舒適性。
在固有印象當中，大多數女性消費者之所以選擇甲殼蟲，都是被它軟萌的外觀所吸引，這就水到渠成得使人聯想到它的駕駛質感可能同樣“更照顧女性”，但幾天的接觸下來，它的表現其實不以為然。
在實際駕駛當中，這台甲殼蟲的轉向手感並沒有我之前想象的那麼輕盈，反而比其它大眾車型的轉向力度更沉。細節上，因為車門較寬的原因，它的安全帶離座椅靠背較遠，需要較大的身體扭轉動作才能拿到安全帶。此外，它的剎車踏板要比同平台的高爾夫位置更高，在沒有自動駐車功能的前提下，城市當中走走停停難免影響駕駛者的駕駛質感。
得益於1.4T發動機與7速DSG變速箱的契合，車輛在日常駕駛時，無論是初段加速和高速超車，整個過程非常流暢，操控感也非常輕快，同時不失清晰的手感。在輕踩油門的情況下，發動機的油門響應非常靈敏。令我頗感意外的是，車輛在時速100公里的情況下，車內的噪音依然被控制的非常到位，僅有輕微的胎噪伴隨。
在懸架調校方面，多連桿的後懸架似乎並沒有帶來強烈的舒適感，整體調校偏硬，對於起伏路面的顛簸比較明顯。在對舒適性造成一定影響的情況下，它帶來的好處就是在高速過彎或超車時，為車身提供了不錯的側向支撐性，而且235的胎寬有着不錯的附着力，在雙重加持下，讓你在過彎時有着足夠的自信。
傳奇不可複製，在長達81年的產品週期當中，甲殼蟲共賣出超過2150萬台的銷量成績，這恐怕的確是那個時代其它車型所難以企及的。但歷史終究會成為過去，過硬的產品力永遠是一個車型能夠薪火相傳最根本的前提。就第三代甲殼蟲而言，選擇它的消費者大多數是被它出眾的造型所深深吸引，這一點毋庸置疑。但隨着品牌和車型愈來愈多元化的今天，甲殼蟲的顏值似乎不再那麼出眾，與此同時，拋開外觀談價值，它的表現似乎與大眾其它車型也並無太大差異，這也許就是它停產的真正原因所在。不過，我們最近從小道獲悉，甲殼蟲或以新能源身份再次復產，假如消息可靠，你會考慮電動版的甲殼蟲嗎？
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