前幾天剛剛線下采訪了我們雷克薩斯車友羣裏面的某一位ES300H的車主。買車之前呢，他確實考慮了奔馳E300L，那麼他為什麼到最後考慮了雷克薩斯地ES300H呢？
要知道他為什麼放棄奔馳E300L而選擇雷克薩斯ES300H呢，主要是3個方面。第一：當時這位車主看車的那幾天，走得高速，正好看到2台奔馳E級斷軸了。當然這個並不是在黑奔馳，或許這是天意吧，讓他對奔馳瞬間無感了。當然以下這個圖片來自於網絡。
第二：他自己第一台車是很老的馬自達3，第二台車是豐田的鋭志！這個和他整體用車也有一定的聯繫，日系車在他的印象中真的十分的省心，比較信任日系車吧！當然或許有人會説，這不是明顯的在吹捧日系車嘛？這個文章的結尾，我也會客觀地總結一下個人看法的！
第三：他也在很多主流平台上看了一些關於雷克薩斯的口碑以及各類評測視頻，以及自己的4S店試駕體驗了雷克薩斯ES。讓他最終以44萬出頭拿下了現款的雷克薩斯ES300H的卓越版。
他是9月末10月初左右買的，當時裸車價是沒有任何優惠，加上1.8萬的延保，然後就是購置税和保險，總的落地44.3萬左右。當然這個卓越版僅僅是ES車系混動版本里面的入門款車型。
我知道，肯定有人會説，雷克薩斯ES和奔馳E級這兩款車根本就不是一個級別的車，雷克薩斯ES頂多算一台B+級車，反觀奔馳E級是一台C級車。但是這就是雷克薩斯巧妙的地方，它用2.0L自然吸氣版本的ES去競爭奔馳C或者寶馬3系，用混動版本的ES去競爭奔馳的E級或者寶馬5系。畢竟價格差不多，所以姑且能算同價位下的競品車型。
然後再聊聊試駕了他的雷克薩斯ES300H混動版本的一些個人真實感受。普通模式下，起步就是電機驅動，確實沒有任何的動靜，但是很像其他的電車一樣，就是起步有明顯的電流聲，這個就因人而異了。
當你深踩點油門，想超車的時候，不管你是在ECO模式還是在普通模式，哪怕是在運動模式下，你都能聽到發動機的高轉速的嘶吼聲，但是速度變化的不是那麼的明顯，或許ES的調教就不是屬於那種激進風格。
當然除此之外就是它的底盤懸掛，前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛調教的也是十分的舒適，初段還是比較軟的，過彎速度稍快一點，就會有很大的側傾。
雖然它是真皮材質的多功能方向盤，但是握感還是偏硬的。説到這個方向盤我忍不住再説幾句，油門調校都不是那種激進的風格，你居然還給了換擋撥片，是不是多此一舉了？
另外還有一點讓我印象特別深刻，就是這個機械擋杆後面的儲物盒，不過這個深度寬度，個人感覺放在茶杯剛剛好！這個不由得讓我想起了，中年大叔喜歡喝茶的嗜好，正好也符合雷克薩斯ES的舒適定位！
説到舒適，那就不得不説下這個座椅，雖然沒什麼包裹感，但是座椅的柔軟程度還是必須給好評的。或者你沒感覺，但是隻要你坐過同價位下的寶馬X3，你就知道我為什麼要給ES的座椅好評了！這裏只想説一句，沒有對比就沒有傷害！
另外還有一點，不知道説它是優點還是缺點，由於是低速的時候是電機驅動，所以在你停車，想熄火下車的時候哦，由於機械擋杆沒有設置掛到P擋後直接自動熄火的功能，車主經常忘記手動熄火。不要問我為什麼，只能説雷克薩斯真的是特別的安靜。
雖然體驗了一個上午，但是給我印象比較深刻的就這些了。總結一下：雷克薩斯ES，雖然開起來毫無性格可言，也絕對沒有讓你想開快車的慾望。更多的是你在勞累了一天的工作之後，就像安安靜靜地坐在這台車裏，讓你舒舒服服的沉浸在回家的旅途中！
