“士別三日，當刮目相看”； 帕薩特潛心研究一年，安全性大大提升。
其實帕薩特自去年“折戟”中保研後，它的負面消息一直是車界談資，而輿論上的壓力也讓帕薩特的銷量受到了影響。無論是為了口碑還是為了銷量，帕薩特必須再戰中保研，才能打消消費者的疑慮。
12月2日，車企的“照妖鏡”——中保研正式公佈了5款車型的碰撞成績，而最惹人關注的當屬上汽大眾帕薩特的碰撞成績，不過這次帕薩特的表現並沒有讓人失望，它一舉成為“德、智、體、美、勞，全面發展的三好學生”，可謂是門門課程都很優秀。
通過中保研公佈的總評分我們可以發現，2020款上汽大眾帕薩特280TSI在耐撞與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安指數、車輛輔助安全指數，四大項目以及若干小項目中獲得了一項良好，其餘都是優秀的成績。不得不承認，單從總評分中就已經可以看出，小改款的帕薩特整車安全性已經提升了幾個維度。
重點來了，去年老款帕薩特為什麼“折戟”中保研？最大原因就是在正面25%偏置碰撞中折彎了A柱，然後氣囊出現了明顯跑偏讓車內乘員安全指數只獲得“M”評分。今年，2020款帕薩特的A柱可謂是相當耐撞，不僅A柱沒有出現絲毫彎折，而新增的側氣簾也有效的保護了車內人員的安全，至於正面氣囊也沒有出現明顯跑偏。
看到這裏也就明白了，上汽大眾對新款帕薩特的關鍵零部件進行了升級改造，以此提升主駕駛一側的車身強度。其實這也很好解釋了網絡上流傳的那份“上汽大眾工廠升級改造文件”，原來上汽大眾在過去的一年裏投入了大量的真金白銀來提升旗下車型的安全性。
2020款帕薩特除了在正面25%偏置碰撞測試中斬獲“G”級評分，在側面碰撞中，它的成績較老款帕薩特也有很大進步。其中B柱距離駕駛員座椅中線23cm，要比老款帕薩特的13cm更加優秀，這也證明了2020款帕薩特的車身強度較老款有所提升。
除此之外，因為2020款帕薩特現在是全系標配側氣簾，所以它對車內乘客的保護也很全面。其中駕駛員頭部、頸部的預護，以乘客頭部、頸部的預防都是獲得了“G”的評價，較老款由很大進步。
車頂強度方面，2020款帕薩特車頂峯值載荷為84174牛，為車重的5.83倍，而評測結果也是優秀。值得一提的是，這裏請不要忽略車頂強度，雖然整車被重物壓車的概率比較小，但路上隨處可見的大貨車可是時時刻刻提醒你車定強度的重要性，因為在關鍵時刻，它就是你的“護身符”。
座椅和頭枕的安全性方面，2020款帕薩特的表現也很優秀，無論是靜態評價、動態評價都獲得了G評分。可能大家對座椅/頭枕的測試沒什麼概念，其實它也是保護駕駛員的重要一環。所以下面就為大家分析座椅/頭枕的重要性。
當後車追尾前車時，行駛中的前車會有非常大的慣性，由於慣性力的作用，人的身體會出現向後壓座椅和頭枕的現象。可想而知，當人體在巨大的慣性力面前與座椅/頭枕發生直接接觸後會是什麼後果？那最受傷的肯定就是頸椎，而2020款帕薩特在座椅/頭枕方面表現優秀就證明它的安全性沒問題。
最後的行人保護、主動剎車、預測性碰撞報警的測試中，2020款帕薩特也是獲得全優的成績。它們作為2020款帕薩特的主動安全技能，獲得全優成績也意味着2020款帕薩特的智能輔助駕駛系統的先進性，不僅能保護車內的駕乘人員的安全，更呵護了每一位路人的安全。
總的看來，2020款帕薩特的各項碰撞成績已經十分優秀，尤其是在25%偏置碰撞中，它成功扳回一局。其實這與上汽大眾近一年時間以來的努力密不可分，畢竟投入了大量的人力、物力、財力來提升新款車型的安全性總要見效果。（優視汽車向前編輯報道）
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