庫存高居，淨利潤大跌，凱酷被寄予的期望過大？

韓系車在中國市場的發展受阻，起亞受到的影響最大。數據顯示，東風悦達起亞已經連續幾年銷量下滑，在傳統燃油車幾乎沒有可以搶奪份額的餘地，新能源車又加劇競爭的背景下，若是沒能一改頹勢，後果不堪設想。

今年，東風悦達起亞的重磅車型當為全新 K5凱酷。這款旗艦級車型推出的意義之大，顯而易見，換言之，若凱酷沒能持續發力並起到提升品牌形象和影響力的作用，東風悦達起亞將再在困境越陷越深。

庫存高居，銷量不容樂觀

根據中國汽車流通協會的統計顯示，11月份，無論是高端豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，庫存係數相較於10月份均有所增長。其中原因，主要是年末衝刺補庫，故而上升。

前幾年銷量不濟，在新車凱酷推出之後，東風悦達起亞求生慾望更加強烈。11月份中，庫存深度超過2個月的品牌有9個，排在前面的是沃爾沃、東風悦達起亞以及東風英菲尼迪。其中，東風悦達起亞庫存深度為2.58。

凱酷於9月初上市，銷量數據顯示，東風悦達起亞9月銷量為26141輛，10月銷量為2.76萬輛，11月銷量為2.23萬輛。9月和10月兩個月份，凱酷銷量為超過萬輛，11月銷量尚未可知，不過從整體銷量的情況來看，不容樂觀。

值得注意的是，年底衝刺，各大廠商都加足馬力，11月的銷量都會有着比較大的幅度上升。比如説軒逸達到了驚人的6.5萬輛，朗逸、寶來也獲得了超過4萬輛的銷量，獲得3萬輛以上銷量的車型也不在少數。而在這樣的情況下，東風悦達起亞銷量環比走低，凱酷沒能起亞較好的帶動作用。

其次，從庫存係數來看，為了年底衝刺，東風悦達起亞加大庫存無可厚非，但結局是銷量不太可觀，最終使得庫存高居，經銷商壓力加大。如果不能及時解決這種現象，品牌的形象可能會再度衰敗。

淨利潤大跌，凱酷能否持續發力？

據悦達投資公佈的財報顯示，公司2020年前三個季度虧損約為3.84億元，虧損的主要原因，則是受到了其投資的東風悦達起亞銷量下降的影響。不過，凱酷於9月份推出，淨利潤下滑的局面最終是否會有所扭轉，暫未可知。

車神探認為，如果以此前K5的市場表現來比較的話，K5的銷量一直都是不温不火，即便是最為鼎盛時期，在銷量上也難以給東風悦達起亞帶來很好的支柱作用。由於全新K5凱酷於9月才上市，雖然未跑贏主流車型的增速，但倘若能夠持續發力，或許會給東風悦達起亞帶來一定的影響力。

當然，凱酷顯然不能成為唯一的品牌復興之路中的主力車型。根據目前的市場表現來看，凱酷月均銷量保持在5000輛左右，優於以前，但要再想提升，又頗有難度。凱酷屬新車上市，優惠力度不算大，接下來要保證銷量穩定的話，優惠力度也將加大。

相比獲得更高的銷量，凱酷為推出品牌形象的提升更為關鍵，而若要真正走量，東風悦達起亞顯然需要在緊湊型轎車和緊湊型SUV兩塊細分市場發力。但目前，這兩塊細分市場東風悦達起亞仍表現平平。

還有一點，拿11月的庫存係數來説，東風悦達起亞稍顯心急，或者説是對凱酷的期望過高。控制不當，隱患則更大。

車神探有話説

根據車神探的瞭解，韓系車一直以較大的優惠幅度來獲得市場份額，這樣的印象在消費者腦中根深蒂固，想要儘快消除，是有難度的。甚至的，即便有的消費者希望購買一台凱酷，也願意等上幾個月，有了不錯的優惠之後再入手。

東風悦達起亞需要抓住的時機是，凱酷的更新換代其實是得到了一定的認可，如果能夠持續在新品上加大力度，推出更有亮點更符合消費者需求的產品，品牌形象的恢復和提升也會更快。

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