有車友過年回家想買一台好車炫耀炫耀，就讓我測試一下保時捷718，也不知道人家現在買了沒，不過連吹帶捧之下，我個人是真的膨脹了起來，早早和當地經銷商聯繫了他們的試駕車，只有2020款 Boxster 2.0T，也是718車系裏熱度較高的一款車，等到今天才有了空擋讓我試駕，雖然晚了一點，不過還是有必要和大家簡單分（mai）享（nong）一下試駕感受。
按照慣例，此處應該先給外觀描述來上三四百個字，可是保時捷718的外觀設計屬於經典風格，沒有專門研究根本分不出老款和新款的區別，遠看小青蛙近看大青蛙，所以也沒有什麼好描述的，大家只需要知道，在它的設計理念裏，空氣動力學功能大於美觀，所以這裏不做點評，美醜各位自行判定。
保時捷718的車廂雖然小了一些，但是內飾設計得很精緻，功能按鍵在有限的空間裏佈局工整簡潔，是強迫症患者的福音，整體氛圍有豪華屬性，這一點區別於大部分的跑車，但是不能激發讓人非常想要駕駛的慾望，這算是保時捷718一個小小的敗筆，當然，它依舊是保時捷，必須開起來才能分辨好壞。
啓動之前先説明一下，保時捷718搭載的2.0T水平對置發動機，真的不是大眾EA888，所以這一點不要以訛傳訛。
在運動模式下，動力就跟爆炸一樣迸發出來，7速雙離合變速箱處理動力的能效很高，隨着油門深踩，檔位提升非常迅速，沒有換擋頓挫感，而有力的換擋聲音是一種享受。這台2.0T發動機最大馬力為250匹，峯值扭矩310牛米，推動1365公斤的車身跟玩兒似的，這一點從保時捷718百公里加速5.6秒就已經能夠判斷，對於保時捷而言，只有動力更強沒有動力不足的問題。
只有開起來之後，才能感受到保時捷718的樂趣，發動機中置佈局原本就提升了車身的平衡性，再配合上水平對置的穩定，直線加速已經無法感受它的全部優勢，只有在連續彎道上才能真正發揮。犀利的操控性，具體表現在方向盤沒有任何虛位，轉向之精準可以參照摩托車的感覺，車身能和方向盤的轉幅達成一致，在劈彎的時候，多一分則過，少一分則不足，完全是駕控由心的掌控感。
此時，也應該對底盤進行一次程序化的描述，但是對於保時捷718而言，它真的做到了一個完善的整體性，動力系統、轉向系統、底盤系統匹配在一起之後，真的很難去對三大件進行區別性描述，所以這裏就一句話：運動模式硬朗，舒適模式可代步。
總結：如果以家用車的眼光去看待保時捷718，那麼這是一台缺點十足的車，裝載能力差，底盤不夠舒適，空間不夠寬敞，配置也不夠豐富，但它是一台跑車，你只要感覺開着過癮就完了，千萬不要再談什麼性價比，對這樣一台車而言真的沒有意義。