城市路況下試駕標緻508 SW感受較為滿意

不同於上一代車型，508SW改款後的外形明顯走出傳統旅行汽車風格局，在Exalt概念車的渲染下，車身輪廓轉為流線低扁，尾柱的傾斜角度也跟着加大，車側還有沿着肩線向外擴張的誘人臀部曲線，再搭配與黑色飾板連為一體的獅爪造型全LED尾燈、帶有下擾流鰭片與雙邊單出尾管的後保杆，形成既性感又利落的車尾造型。再來回頭看看車頭造型，雖然第一眼不如車尾不錯，但兩道向下延伸、猶如獅子獠牙般的LED日行燈，還是適度彌補了一些氣勢，在開啓方向燈或警示燈的情況下，這兩道獠牙將與頭燈內的方向燈一樣由白光轉為黃光。

但比較可惜的是，與獠牙相連的全LED頭燈，並未比照Exalt概念車採用比較搶眼的立體獅爪設計，少了完整吸氣孔的前保杆下氣壩也有些單調。此外雖然原廠並未強調508SW屬於獵跑形式的旅行車，但卻透過四門無窗框設計來突顯跑車化氣息，而且周圍的窗框飾條、B柱飾板，連通車頂架及車外後視鏡都一律採用類似鋼琴烤漆的曜石黑塗裝，GTLine225以上車型更配置19寸黑銀雙色輪轂來提高視覺張力。自從部署iCockpit駕駛導向座艙設計後，其實標緻對於自家車型的內飾鋪陳已經有一套獨特的設計思維，當中最獨特的莫過於小盤徑方向盤與懸浮式儀表板，讓駕駛得以用更輕鬆的姿勢與更直覺的反應來控制車輛。

而設計靈感源自Exalt概念車的新一代508同樣也應用了iCockpit駕駛導向座艙設計，因此坐在駕駛座上可以發現高聳的中央鞍座、偏向駕駛的中控台角度、判讀高度猶如HUD的12.3寸懸浮式全綵數字儀表板，就象是戰鬥機座艙般包圍着駕駛，只要調整好坐姿，將方向盤上緣對齊儀表板下緣，就能很快地融入駕駛環境。

不過考慮到車高與駕駛視線，新一代508不像2008、3008、5008將中控觸控屏幕擺在中控台最上方，而是整合在中控台內部，下方再搭配琴鍵排列般的緞面鍍鉻控鍵，雖然位置比較順眼，但由於很多地區僅部署8寸規格而非10寸規格，因此屏幕面積不足以填滿整個面板，兩側留下的黑邊框難免破壞了一些美感。

雖然未能將10寸觸控屏幕列為選配，但內含10組揚聲器與主動式擴大機的Focal12聲道立體音響系統，GTLine225以上車型倒是大方地列為標配，全車系更附上雙區數字恆温空調含後座出風口、Qi無線充電系統、蘋果CarPlay/安卓Auto連線模式、金屬油門與剎車踏板，兩張經過AGR背脊健康協會認證的前座椅也一律提供8向電動調整、4向電動腰靠、腿靠可調、3段温度加熱功能以及多模式按摩功能。不過標準配置的座椅樣式是由黑色皮革/銀黑布面與古銅色車縫線混搭而成，試駕車型上的黑色Nappa真皮座椅必須直上GTCielo+車型或是額外加價選配才能擁有。

在空間表現方面，新一代508SW的車長(4790mm)雖然比上一代縮短39mm，車高(1405mm)也大幅降低71mm，但憑着長達2800mm的軸距設定，其實車內空間無論是後座或行李箱都比想象中來得充裕。以自己的身高174公分為例，調整好前座坐姿換到後座乘坐，實際測量膝部跟前座椅背之間還有將近兩個拳頭的距離，原本以為可能會受限於車頂線條而有觸頂之虞的頭部，居然也有將近一個拳頭的距離，不過如果想降低黑色頂篷所帶來的壓迫感，則建議可以選配Cielo全景可開啓式玻璃車頂提高車內明亮度。

身為講究實用功能的旅行車，508SW的行李廂容量基本從530公升起步，後座椅背全部打平後則能擴充至1780公升，雖然還沒大到一個誇張的地步，但以同級標準來看也算是在水平之上，而且508SW的行李廂底板下方仍保留備胎，重低音本體則是安裝於行李廂右側，其他象是OneTouch後座椅背快速傾倒裝置、位於後座中央扶手後方的滑雪板通道、行李廂固定釦環、行李廂空間捲簾、防刮用的行李廂鍍鉻門檻、可足踢感應或遙控控制的電動尾門也都一樣不缺。在其他地區備有汽柴油引擎還有PlugInHybrid油電動力的508SW，進入到很多地區則是統一搭載1.6升PureTech四缸渦輪汽油引擎。

不過除了GTLine180車型的輸出設定在180匹、25.5公斤米之外，其他車型均可達到225匹、30.6公斤米，輔以電子線傳設計的8速手自一體變速箱，原廠公佈0到100公里每小時加速可於7.4秒完成，並能交出246公里每小時的極速成績。實際將車開上路，坦白説這台1.6升PureTech四缸渦輪汽油引擎的輸出反應，算是調整得相當線性帶衝勁，踩下油門立馬就能感受到力道正在湧現，而且從低轉速到高轉速的力道延伸完全是一氣呵成，幾乎察覺不到所謂的渦輪遲滯現象，過程中還會有種綿密細緻的悦耳聲浪傳進車內，讓人不自覺地越開越上癮。

這台1.6升PureTech四缸渦輪汽油引擎的輸出反應，算是調整得相當飽滿線性，踩下油門立馬就能感受到力道正在湧現。然而或許是勾起了對運動的期待，相較於令人滿意的引擎輸出反應，由Aisin生產的8速手自一體變速箱(EAT8)，降檔時其實反應有些慢半拍，即便切換到M模式手動降檔，改善幅度還是很有限，降檔後的接合感也比較温柔，想要激烈駕駛時可能要先習慣一下這台變速箱。所幸，標緻的底盤調校功力幫508SW拉回不少分數，在前麥弗遜附下A臂及防傾杆、後多連桿懸掛系統的配置下，508SW的動態表現算是相當穩定，加上車身重心偏低、小盤徑方向盤轉向圈數少。

因此過彎時車頭很快就能跟上方向盤轉動的節奏，車尾也能迅速跟上，不會有任何拖泥帶水的感受。508SW的動態表現算是相當穩定，加上車身重心偏低、小盤徑方向盤轉向圈數少，因此過彎時車頭很快就能跟上方向盤轉動的節奏，車尾也能迅速跟上，不會有任何拖泥帶水的感受。在關乎行車安全、減少駕駛負擔的ADAS先進駕駛輔助系統，508SW全車系均配置ABSM主動式盲點偵測警示系統、ACC主動式定速巡航系統附自動剎車及再啓動功能、DAA駕駛注意力警示系統、EPB電動駐剎車、FCW前方車距警示系統、HBA智能型遠近頭燈、HAD高速公路駕駛輔助、HSA斜坡起步輔助系統、ISA智能型速率調整、LKA車道維持系統、LPA車道保持系統、SLI速率掃描辨識系統、TPMS胎壓偵測警示系統及VisioPark後方多模式環景駐車輔助系統。

GTLine225以上車型另外還多了VisioPark前方多模式環景駐車輔助及ParkAssist駐車輔助系統，方便停車時使用。不過原廠提醒，這套ADAS先進駕駛輔助系統雖然可以在全速域的情況下自動保持車距並維持在車道中間，但建議在路況比較單純的高速公路上使用，也因此並未以Level2自動駕駛來與小夥伴溝通。其次是508SW並未配置360度環景影像系統，所謂的VisioPark前方/後方多模式環景駐車輔助系統是車輛必須移動才能捕捉到車側影像，再與前後方影像合成為360度環景畫面，如果車輛未移動的話，就只能顯示前後方影像，並不是系統故障。