國內造車新勢力企業，從2014年開始出現一波噴湧式爆發，2016-2017年兩年時間，受新能源補貼政策引導，造車新品牌爆發迎來了高潮。
據數據統計，截止到2018年，全國造車新勢力企業達到了上百家。但很快，隨着補貼退坡，造車新企也呈現出兩極分化的局面。
一方面，以蔚來小鵬為首的頭部品牌逐步入正軌，蒸蒸日上；另一方面，奇點、時空等更多造車新品牌則只是曇花一現，逐漸消散。
進入2020年，在疫情和車市下行的雙重推動下，這一發展態勢得到加劇，苟延殘存的造車新企相繼被曝欠薪、停產，面臨破產的窘境。
但即便2020年造車新企洗牌戰加劇，不少企業因此黯然退場，這當中仍然出現了不少扛住壓力，逆勢崛起的造車品牌，比如天際汽車就是一典範。
天際旗下首款純電產品ME7本月19日在上海上市，並且在上市前幾日，在紹興市再一次舉行了工廠參觀+量產產品試駕體驗會。
事實上，早在去年成都車展之前，天際ME7已經舉行過一次全球首次試駕體驗會，但當時的產品還停留在工程版本尚未量產。
論產品表現和現如今已經步入量產階段的產品自然不能同日而語，那麼，這款即將上市已經進入量產的天際ME7到底有哪一些改變呢？
閒言不多講，試駕文走起。
在講試駕內容之前，先簡單介紹一下天際汽車的工廠。天際汽車工廠位於浙江紹興市，一期廠區面積約500畝，建築面積11.9萬平米，規劃產能為6萬台/年。
據天際汽車官方表示：該工廠完全秉承德國工業4.0標準打造，擁有包括衝壓、塗裝、焊裝和總裝在內完整的四大工藝車間。
突破續航里程輻射範圍小、充電效率低的桎梏，是擺在一眾造車新勢力面前的一道坎。換個角度而言，跨過這一道坎，對造車新勢力來講也是最基本的要求。
此次試駕車型在硬核系統上幾乎無改動，匹配博世最新一代扁銅線永磁同步電機，最高可輸出160kW、330N·m。官方0-100km/h加速7.9s，單看這個數據似乎和主流電動車給人的印象有些格格不入。
但從另外一個角度來看，對比小鵬G3、威馬EX5等緊湊型純電SUV的加速成績，其實也還挺好，畢竟是單電機。再者而言，天際ME7本身的定位就是中型SUV，體形噸位擺在這裏。
跑得快，還需要跑得遠。因此，天際ME7採用了最新⼀代622三元鋰軟包電芯，電池容量為72.3kWh，能量密度達到165wh/kg， NEDC綜合⼯況下續航⾥程可達530km。
除續航外，充電也是當前純電動車必須逾越的一道鴻溝。在100kW快充樁加持下，48min可將電量從0%充到80%，折算成續航里程約400km，但這都是官方數據，真實情況如何有待驗證。
根據實際的試駕體驗效果來看，天際ME7的動力輸出比較柔和，而它的百公里7.9s加速成績就是最好的佐證。即便猛的全電門下去，也感覺不到半點類似ES6、Model X這樣強烈的推背感。
此外，不管是在初始起步還是行駛過程中松電門後再踩電門加電，一瞬間都是沒有動力跟上來，轉換成體感效果就是有那麼一瞬間車沒勁；但伴隨電機轉速攀升，動力性能輸出開始不斷起勁。
天際ME7分為了運動、經濟、舒適三種模式，雖然有動能回收系統護航，但是不管哪種模式下，這個動能回收系統介入的力度都不大，整體駕駛體感其實和燃油車是比較接近的。
另外在轉向上，步入量產的ME7也進行了改良，轉向調校更靈敏，曠量小精準度高，轉向力度輕盈，而且方向盤握着更有質感，此前樣板車大角度打方向盤容易觸碰多功能按鍵的問題也得到了解決。
藥好看療效，底盤看調校。天際ME7底盤由英國團隊調校，但沒有英國車那種運動風格。它的底盤調校是以舒適為取向，但從試駕體驗來看，它的目的是想在舒適和操控當中找到韌性平衡。
通過連續的高速過彎測試，可以發現ME7底盤懸架對車輛有不錯支撐性能，車尾能保持較好的循跡性。但不知是否受路面濕滑影響的原因，感覺連續過彎測試，輪胎的抓地力似乎不是那麼好。
如前文所述，ME7是想在舒適中揉入操控，所以在通過高凸減震帶、搓板路、比利時路之時，它也展現出了較好的過濾減震性能，能把路面傳來的振動快速過濾掉，樣板車餘震處理不乾脆問題得到優化。
不過，在影響乘坐舒適性的隔音降噪層面，從試駕體感來看，高速行駛的NVH控制水平依然有待進一步提高，尤其是風噪控制。因為當車輛時速達到80km/h以後，風噪愈漸明顯。
在外形設計上面，這次試駕的車型相比上一次的工程樣板車，其實並沒有什麼變化，繼續沿用先鋒重構美學設計理念，顏值依然在線。不過，從視覺角度上看，感覺做工好像精緻了不少。
再到內在，仍然延續之前的設計作風，太空艙、三塊科技感十足的液晶觸控屏幕、環抱式氛圍燈，在視覺上就給人一種高大上的感覺。但是，這個環抱式氛圍燈在白天環境下效果表現並不是特別理想。
另外，做工用料和工程車最大的差別就在於做工，用料其實保持得差不多，視覺上給人的品質感依然不夠出色，略顯“掉價”。但做工就沒得説，精緻細膩了很多，這點對內在質感提升大有裨益。
配置之於一款車的重要性，猶如佐料之於一道美食。豐富的配置，往往能對一款車的綜合產品素質的提升能起到錦上添花作用，在這方面，即將量產和工程版車輛並沒多大區別。
360全景影像
無線充電
天際ME7匹配了無線充電、超大全景天窗 、NAPPA真皮座椅 、自動駐車、上坡輔助 、人臉識別系統、5+X智能觸控屏幕、360全景影像、AI智能語音交互等兼容科技感和實用性的配置。
其中，5+X智能觸控屏幕當中涉及到的後排的兩塊12.3英寸觸控屏幕，全系車均屬於選裝配件。常規模式只配前排三塊屏幕（12.3英寸液晶儀表+12.3英寸副駕觸控屏+15.6英寸觸控中控屏）。
此外，步入量產階段的天際ME7最大限度解決了當前所有純電動所用的液晶觸控屏幕易反光，且容易蒐集指紋的問題。而實測效果還是非常明顯的，指紋蒐集、屏幕反光兩大“病症”減弱了很多。
其次，天際ME7除標配了8安全氣囊、上坡輔助等功能配置外。據天際汽車官方表示：中高配車型將下放車道偏離預警、碰撞預警、AEB行人識別功能、DDW疲勞監視系統等安全配置。
另一廂，考慮到自動駕駛如今已是新能源車一項不可或缺的賣點。天際ME7配備了L2.5智能駕駛輔助系統，這套系統上手簡單，即便是完全不懂的人，也不用費什麼心思去琢磨。
而最值得一提的，還是這款車型新加入的自動泊車系統。車主在車內通過⼀鍵啓動（智能語⾳控制）功能，或者在車外通過手機天際APP遠程控制，就可實現任意場景任意角度的泊車。
還別説，這個功能對小白車主（或女司機）還是很實用的，比如遇到一些比較窄甚至沒有規劃停車線的停車位，這個就派上用場了。只要輕輕用手機來一頓“猛虎”操作，就可以把車停好。
天際ME7定位緊湊型SUV，長/寬/高：4685/1970/1660mm，軸距：2830mm，整體賬面數據表現比大部分同級競品要大一圈。
在設計師與工程師共同努力下，短前懸設計讓天際ME7前後車身達到了一個比較完美的比例，加之不錯軸距，能預留出更多艙內乘坐空間。
實際體驗下來，天際ME7整體空間表現絲毫不怵同級的廣汽新能源Aion LX，橫向、縱向空間寬裕，1660mm車高造就了寬敞頭部空間。
更為難得的是，後台中央地板接近純平，很好地抓住了中國消費者對SUV的空間訴求，從這點看，天際ME7對國人購車心理也沒少研究。
此外，大容積手套箱和中央扶手區域下方的儲物格讓前排乘客能隨處擺放手機、手提包，低窗線設計和大面積天窗則賦予艙內喜人的開陽感與通透度。
由此可見，純電專屬平台對於車輛實用性的影響有多大，天際汽車力爭把每一次技術進步的紅利都歸還給消費者，相信這也是車主們所希望看到的。
經過一天試駕體驗下來，可以發現量產版天際ME7綜合產品力相比此前工程版車型進步很大，各方面都得到了深層次完善，而它的做工優化、智能科技配置、底盤動力調校更優等便是最好的佐證。
目前，天際ME7已經上市，官方補貼後售價21.88-28.98萬元，這個價格在當前中型純電SUV市場競爭力可觀，但考慮到天際還尚未穩定成熟的品牌效應和服務，未來想取得不錯銷量仍任重道遠。
