油價“又又又”上漲了，每當油價上漲之時就是新能源車主暗爽之日。的確新能源汽車不用加油或者省油的特性在當前環境下能為不少車主節省開銷，不過新能源汽車的另一個優勢智能駕駛也是值得關注的一點。在汽車領域，智能汽車正成為主流，不管是研究FSD（完全自動駕駛）的特斯拉，還是國內走上城市NGP研發道路的小鵬汽車，都志在讓汽車學會自我判斷，提高汽車的感知、決策和控制能力，當汽車具備智能行動能力的時候，我們駕駛汽車就會變得更加簡單安全。近日小鵬P5的LCC-L（車道居中保持輔助）工程版實測已經發布，我有幸去參加了試駕，接下來我將帶大家去看看國內造車新勢力小鵬品牌在汽車智能駕駛方面究竟走到了哪一步。
小鵬與特斯拉不同，一直在研究城市NGP（Navigation Guided Pilot）智能導航輔助駕駛系統，小鵬P5 550P和600P車型就可以選裝這個系統。而現城市NGP的關鍵就是激光雷達。小鵬P5上的激光雷達來自Livox覽沃，該雷達的探測距離約為150米，視場角度為120°（水平）X 25°（垂直），等效點雲密度為144線，角分辨率為0.2°（水平）X 0.3°（垂直），數據量為40萬點/秒，等效幀率為20Hz。相比於傳統攝像頭，激光雷達對於靜止障礙物的識別準確得多，受光照影響更小。小鵬P5激光雷達的加入，極大提升了車輛的感知能力，更精準掌握路況環境。
在這次的小鵬P5LCC-L實測中測試者分別對通過無劃線路口、環島、應對加塞、紅綠燈路口四種實際駕車場景進行了測試，在前三場實測中小鵬P5都有着亮眼的表現。
在實際駕駛場景中，沒有車道線的路口不僅對於新手是個不小的麻煩，對於老司機來説也很容易犯錯。搭載了城市NGP的小鵬P5則可以輕鬆幫助你解決這個問題。在通常情況下小鵬P5可以根據感知系統傳回的數據，進行車道線的虛擬，以此來輔助駕駛，在沒有劃線的路口小鵬P5也可以通過循跡前車，尋找前面一輛車的軌跡，虛擬了一條車道線自己去開，並且在這輛前車駛出自己的“視線範圍”後，立即更換目標進行跟蹤，來完成駕駛。在這一測試中小鵬P5展現了加入激光雷達後擁有的強大的感知能力，也體現出小鵬P5城市NGP在決策層面的快速和順暢。在整個過程中，小鵬P5對方向盤的控制都十分強大，幅度甚至超過了90度，可見小鵬P5車輛對汽車的控制能力有多強。
環島路一直是不少許多車主比較頭疼的場景，在轉向中前進還要堤防前車突然的變速。小鵬P5在實測中也是完成了自己通過環島路面的挑戰。這次實測的環島路面車流量很多，多次出現車道線被遮擋的情況。小鵬P5通過抓取前車軌跡，跟蹤軌跡實現轉彎，在識別到前車打了轉向燈後，會主動壓低車速，在出彎前主動加速，整套系統的操作邏輯非常清晰，輕鬆通過了環島路面，充分體現了LCC-L的能力。
在平時的駕駛中加塞現象也是頻繁出現，當你想跟前車保持安全測距時，總有一些自詡為老司機的人喜歡鑽這個空子，這也就導致了大多數車主在駕駛中反覆出現，跟得太緊怕來不及剎車，跟的太遠還擔心被加塞的心理。在這次實測中，小鵬P5也是憑藉着激光雷達的精準的感知能力來判斷車距，在發現前車緩緩往前走時，它會慢慢往前跟進去，貼近跟車的距離，減少別人加塞的機會，讓駕駛體驗提升了不少。
當然在這次的實測中小鵬P5也沒有做到擁有全面的表現，在通過紅綠燈路口時，小鵬P5可以識別紅燈，但沒有識別綠燈，做不到紅綠燈自動啓停，這個功能應該要在後續的城市NGP中體現。
通過這次小鵬P5的LCC-L實測，我們可以看到小鵬的城市NGP愈發的完善，目前已經可以幫助車主應對無劃線路口、加塞、環島路這些比較頭疼的駕駛問題，減少了車主的操作讓駕駛變的更加簡單、安全。相信完整的城市NGP一定能實現全場景的智能駕駛，幫助人們在駕駛中找到樂趣，讓出行變得更加安全。