在油價高企、電動化當道的環境下，燃油車型該如何夯實市場地位？高效節油是公認的答案。為了令車型能耗更低，不少車企都為車型加入了混動系統，從而跑得更遠。“一箱油行駛超1000km”，這是許多混動車型展現實力的宣傳方式。但對於純燃油車型，沒有驅動電機的輔助，這樣的目標又能否達成？對於長安新鋭程CC藍鯨版而言，這值得挑戰。
環海南島而行，62L油行駛1001.7km
近日，長安汽車舉辦了“一箱油環海南島”的油耗測試活動，測試車型為新近推出的新鋭程CC藍鯨版。作為一款面向年輕消費羣體的車型，新鋭程CC藍鯨版有着高顏值、高性價比、大空間的優勢，但不少消費者對其油耗表現仍產生一絲顧慮。為此，長安汽車特意舉行了新鋭程CC藍鯨版油耗實測活動，通過實測力證車型的低油耗表現。
此次活動的測試路線選在了海南島環線，環海南島而行，總里程超一千公里，而新鋭程CC藍鯨版的油箱容積為62L。換言之，新鋭程CC藍鯨版想要實現一箱油行駛超一千公里，其百公里油耗必須達到6L左右。為了體現準確性和可信度，此次測試分為“媒體隊”和“教練隊”兩個參照樣本，同時每隊定時換人測試，以保證駕駛風格的多樣化。
經過12個小時的行駛。最終，媒體隊駕駛長安新鋭程CC藍鯨版，以一箱油行駛了914.7公里，平均油耗約為6.78L/100km；教練隊則以一箱油行駛行駛了1001.7公里，平均油耗約為6.19L/100km。
這樣的油耗表現在同級車型中具有相當的優勢，甚至與部分混動車型持平，之所以能造就這一成績的原因，全因其搭載了藍鯨新一代NE 1.5動力系統。
先進技術加持，令藍鯨動力更高效
長安新鋭程CC藍鯨版全系皆搭載藍鯨1.5T發動機，最大功率為188馬力，峯值扭矩300牛·米，匹配7速雙離合變速箱。動力參數高於不少同級車型，由此帶來更充沛的動力性能。
這套藍鯨動力系統，是長安汽車“香格里拉”計劃的重要組成部分，也是品牌全面擁抱電氣化技術落地的體現。因此，其集合了長安汽車全球資源打造，採用模塊化頂層設計，以及雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、Smart phaser、配合外置高效水冷中冷技術。使得低扭提升了20%以上，能更好兼顧動力性能與節能環保要求。
同時，該發動機還採用了350bar“AGILE敏捷”高效超淨燃燒系統、智能潤滑系統、IEM 四周環繞的冷卻水套技術，有效提升燃燒效率。此外，其還能滿足下一代排放、油耗排放法規的要求。未來，該動力平台還將兼容48V、HEV、PHEV、REEV多種混動形式，進一步提升能效表現，從而推動長安汽車動力研發實力邁入3.0時代。
硬件堆料選手，10萬級就能獲得A+級享受
實際上，軲轆哥此前也搶先試駕過新鋭程CC藍鯨版車型，其整體表現的確令人難以挑刺。作為一款家用定位車型，新鋭程CC藍鯨版在城市路況行駛時，動力的響應自然流暢，7速雙離合變速箱並不會有明顯的頓挫感，調校比較成熟。
低速行駛或者擁堵狂的走走停停，新鋭程CC藍鯨版也能給人輕快感，油門和變速箱的響應速度比較快。若是想要獲得一絲的駕駛快感，深踩油門，車輛的動力反饋也很直接，並不會拖沓，升降檔時機毫不含糊。中高速行駛時，車輛動力表現依舊令人滿意，但再加速的響應就不如低速時來得積極。
新鋭程CC藍鯨版採用了後多連桿式獨立懸架，這比其同級對手厚道得多，由此也帶來了更細膩的行駛質感。車輛對路面的細碎顛簸過濾得比較充分，就算遇到坑窪或是減速帶，也能很好地應付，整體的動態表現值得給予高分。
相較於許多同級車型，新鋭程CC藍鯨版算是降維打擊的存在，其有着4800/1825/1465mm的長寬高尺寸，以及2770mm的軸距，以A+級的尺寸與A級車型競爭，因此在空間表現上具有相當優勢。
軲轆哥有話説：對於新鋭程CC藍鯨版能獲得如此優秀的油耗表現，軲轆哥絲毫不感到意外，因為其實力的確值得稱讚。作為長安汽車的王牌動力，搭載藍鯨NE動力的“藍鯨家族”車型，在今年前十個月，已累計銷售超83.5萬輛，市場影響力可見一斑。
無論是硬件、設計，抑或動力、油耗表現，新鋭程CC藍鯨版都有着不錯的實力。若非要找出不足之處，可能就是內飾用料仍不夠細膩，但考慮到這僅僅是一輛10萬元級的A+級轎車，能有這般表現又夫復何求？