在傳統汽車領域，奔馳S級可以説是豪華品牌旗艦轎車的代名詞，引領該細分市場多年。而在新能源領域這個“平行世界”中，雖然近些年湧現了諸多品牌和無數車款，但沒有一款純電動豪華旗艦轎車，直到去年年底，基於奔馳EVA平台研發的EQS問世，才算是彌補了這一空白。
那今天就通過這一次試駕，看看這台奔馳EQS可以不可以告訴我們，純電動豪華旗艦轎車該是什麼樣，奔馳作為汽車發明者，又能否再一次“發明純電動汽車”。
一台0.2Cd的汽車是什麼樣子？
這些年聽過太多車企宣揚自家車型的風阻係數，0.28Cd、0.26Cd、0.21Cd……似乎0.2Cd就是一個不可達到的極限值，但現如今奔馳EQS做到了。根據奔馳官方給出的信息，奔馳EQS的風阻係數為0.2Cd，為目前量產乘用車最低水準。
伴隨着汽車行駛速度的提高，空氣阻力將會成為行駛中的最大阻力，而風阻係數就可以用來衡量一款車在行駛中遇到空氣阻力的大小，越低的風阻係數意味着高速行駛中越小的阻力，也就意味着越小的能耗。因此風阻係數的大小，可以很大程度上左右一款純電動汽車的續航能力，這也是為什麼諸多新能源車況如此看重風阻係數。
所以我們可以看到，奔馳EQS整體造型從前到後過渡、銜接的非常順滑，幾乎沒有任何不必要的凸起，一切都為讓空氣可以平滑的流過車身。細節部分也針對風阻係數做了大量優化，比如A柱進行了大幅度的前伸，角度也頗為誇張，側頭部分的曲線幾乎和車頂造型保持了相同的弧度，車頂後部線條也一直流淌到尾部。這種設計從視覺效果上來看，也帶來了很好的整體感，弱化了傳統轎車“三廂”的特徵。
單純從外觀氣質上來看，奔馳EQS其實並沒有奔馳S級的強大氣場，整體給人一種GT轎跑車的感覺。尺寸方面，奔馳EQS長寬高分別為5227×1926×1513mm，軸距為3210mm，除了車身長度略短了奔馳S級66mm之外，整體尺寸其實相差不大。
奔馳EQS車頭採用了EQ家族式的設計理念，和大部分純電動車型一樣，封閉式的進氣格柵，與兩側的大燈連接，帶來更寬的橫向視覺效果，同時為了降低格柵的突兀感，內部採用類似奔馳三叉星輝的點綴，與碩大的三叉星LOGO搭配，展現新車的年輕與運動。
作為旗艦級車型，奔馳EQS搭載智能數字大燈DIGITAL LIGHT，這是奔馳品牌的智能像素式LED大燈，單側就有上百萬的課獨立控制微透鏡，除了擁有出色照明效果，也可以實現繁多的智能照明功能，毫無疑問的旗艦配置。
此外，作為一台與未來銜接的產品，奔馳EQS外部擁有一些很有意思的點，比如車頭上部採用了不可開啓設計，由於沒有了發動機，而且奔馳EQS也沒有在這部分設計儲物空間，似乎用户也沒有開啓的必要了。
因此添加玻璃水的注入口被安置到了車頭的側面，可以按壓開啓。伴隨新能源時代的來臨，未來的用户可能再也不會打開發動機艙蓋跟朋友分享自己愛車的發動機了，要做的似乎只有充電，還有添加玻璃水。
此外，奔馳EQS在輪轂的樣式選擇上，也很有新能源車型的特點，相信也為優化風阻係數做了大量優化設計。作為450+車型，輪圈尺寸是20英寸，前後均配備了255/45 R20的P Zero輪胎。
奔馳EQS還採用了四門無邊框車門的設計，讓它洋溢出了更多的運動時尚氣質，更為契合當下年輕消費者的審美需求。另外，開啓車門後車窗降低的高度比其它車型要更低，而且高度還是可調的，根據官方解釋，這是為了防止掛到用户的服飾。
奔馳EQS整體表現出極簡的設計風格，貫穿式的尾燈配合溜背的造型，帶來GT轎車的既視感。同時，新車在尾燈內部的燈腔造型上，也運用了巧妙的設計，點亮之後呈現螺旋式的效果，視覺效果非常出色。
內飾比S級更激進
不同於S級，奔馳EQS沒有偶像包袱，所以在內飾上奔馳可以更大膽、更激進——這一次奔馳EQS開始“整活兒”了。
全液晶儀表、中控屏幕、副駕駛娛樂屏全部安排上，並且開創性的採用了整體式設計，是真正的整體式設計——三塊屏幕共用一塊寬度達到1.41米的康寧大猩猩曲面玻璃，內部是OLED材質的液晶顯示屏，分辨率、色域、色準從肉眼上看都是一流水準。
這塊屏幕表面採用了多種塗層，擁有優異的抗劃、抗指紋表現，強度也非常出色。不同於在電子設備上，應用到車內的屏幕要面對行駛中的顛簸、車身框架微弱形變以及夏季暴曬後的高温等等惡劣工況，還要考慮碰撞時的安全問題，所以設計、生產製造難度都會很高，成本必然會非常驚人。
和全新奔馳S級一樣，奔馳EQS同樣搭載了MBUX車機系統，中控屏幕也採用了較為先進的技術，為了能夠抵擋強光反射，其屏幕採用OLED光源，由無數顆獨立發光體構成，並具備自適應的能力，能夠根據陽光的強度進行調節，以保證駕駛員和車內人員，均有最佳的視覺體驗。
作為新時代產品，副駕駛一側的屏幕能夠共享中控屏幕的內容，做到娛樂分享等，同時也可獨立進行操作，提升副駕駛的“娛樂性”。另外，無論是主駕駛一側還是副駕駛一側，都可以實線手勢操作和語音指令，帶來更加智能化的體驗。
近些年推崇的裸眼3D技術，在這台車上也出現了，包括奔馳S級，駕駛員能夠實現裸眼3D的效果，並且能夠更具駕駛員的眼球軌跡進行追蹤，從識別駕駛者意圖。
而且奔馳EQS的這套系統不僅僅是視覺上華麗，細節也很多，比如副駕駛的中控屏幕中有很多娛樂功能，在行駛中如果駕駛者目光移向副駕駛娛樂屏幕，那系統就會自動終止娛樂信息並給出提示，從而迫使駕駛員專心駕駛，該功能就是通過眼球軌跡追蹤技術實現的。
除了炫酷的屏幕，奔馳EQS在內飾用料上也非常考究，根據配置不同，提供多種紋理材質可選，搭配大面積真皮包裹，讓整個內飾的豪華感油然而生。在氛圍燈的營造上，奔馳説第二，無人敢説第一，尤其是當夜幕降臨之後，那種優雅、時尚且不浮躁的豪華氛圍，是別人永遠無法超越的存在。此時，如果副駕駛不使用多媒體屏幕，還可以呈現滿天星的效果，進一步強化內飾的檔次感。
作為一台大型車，奔馳EQS第二排空間表現並不能算是極致，腿部空間不理想（相對該級別來説），而且坐墊有些偏短，好在第二排靠背角度可調範圍較大，而且舒適性配置近乎拉滿，所以找到一個舒適的姿勢並不難，但就空間和整體乘坐體驗來説，是遜色於奔馳S級的。
第二排配備了娛樂信息系統，和前排共用MBUX系統，所以擁有所有的娛樂功能和部分車輛控制功能，屏幕顯示效果、系統反應速度和前排保持了一樣的水準。
如果説起身操控觸屏不太優雅的話，別擔心，第二排配備了一塊來自三星的平板，可以控制第二排的所有功能。而且這塊平板可以吸附固定在第二排中央扶手的前端，按下按鍵就可以自動推起，儀式感滿滿。
奔馳EQS的後備廂採用掀背式的設計，這樣的設計最大好處就是開口更大，能夠裝載一些非常規物件，並且後排座椅還可以實線近乎純平的放倒狀態，大大提升實用性，但對於少數身高不佳的用户來説，可能開啓角度會有過大。
開起來很尊貴，後輪轉向很好用
此次試駕的是奔馳EQS 450+車型，採用後置電機後驅的動力佈局，電機最大功率333馬力，峯值扭矩568牛米，百公里加速6.4秒，這樣的動力參數，面對日常使用“綽綽有餘”，要知道這是一台自重已經達到2.5噸的重量級選手。
電池方面，奔馳EQS全系均搭載111.8kWh的電池組，並支持快充，只需要37分鐘即可從10%充到80%。續航方面（CLTC），奔馳EQS 450+入門車型為849公里、其餘兩款車型為813公里，頂配的580+車型為720公里。
動力體驗上，雖然很多純電動汽車都會追求爆裂的加速質感， 奔馳EQS還是偏向穩重豪華的調性，動力輸出的調校十分柔和線性，油門踏板開合和動力輸出節奏非常匹配。很多純電動車型在動力調校上會刻意彰顯自己的純電動特性，但高品質動力的標準應該是統一的，不應該因為動力形式的不同而區別對待，那就未免有些“雙標”，這方面奔馳EQS還是格局打開了。
另外，奔馳EQS 配備了空氣懸架，支持軟硬、高低多種模式調節，底盤舒適感極佳，路過顛簸、坑窪，懸架動作輕柔的同時又富有韌性，可以為你過濾掉一切煩惱。甚至讓編輯不由感嘆：奔馳，不愧是你。
後輪轉向絕對是精髓所在，可以讓這台EQS看起來不大，開起來更不大，無論是路口調頭還是側方停車，都靈活的不像一台大型車。如果是第一次體驗，那它的過彎感受也會讓你倍感神奇，一把方向，車身就以一種不可思議的狀態滑進了彎中。
不過最後編輯要説的是，這台奔馳EQS雖然操控良好，足夠靈活，但基本沒什麼運動風格，猶如利刃一般的犀利操控感受它是不會提供給你的，如果你想要，請右轉選擇Model S。
總結：
奔馳EQ作為純電動家族，是一個迎接未來的品牌，展現了奔馳品牌擁抱電動化的決心。而奔馳EQS作為與奔馳S級平行的產品，用諸多開創性的產品亮點和不妥協的豪華態度，向世人展示了純電動豪華汽車該有的樣子，彌補了純電動領域旗艦產品的空白，也率先為該細分市場插上了一面旗。