昨天，魏牌摩卡的插電混動版本，摩卡DHT-PHEV正式開啓預售，預售定價為0焦慮智享版29.9萬元，0焦慮性能版31.5萬元。
首先還是先來談談很多人關心的定價，我想大部分人的第一感覺應該都會是高了。
比普通版摩卡貴了差不多10萬，和定位相仿的比亞迪唐DM相比，也貴了有3~4萬。雖説這是一台可以上綠牌的豪華中型SUV，但它畢竟是魏牌，所以在沒有完全瞭解摩卡DHT-PHEV的能力之前，大家感覺定價高也很正常。
當然這次公佈的只是預售價，真正的定價和具體配置信息還沒公佈。所以關於價格，其實也不必過多討論，我們還是把注意力放在摩卡DHT-PHEV的產品力上吧。
在整個發佈會甚至宣傳中，出現頻率最高的宣傳詞就是“0焦慮”，魏牌甚至開創了一項名為0焦慮智能電動出行的新理念。
雖然其中包含了我們在日常用車時會產生的各種焦慮，但是很明顯，魏牌最想表達就是市面上所有純電動車會遇到的續航焦慮。
可是作為一款插電混動車型，摩卡DHT-PHEV肯定沒有續航焦慮啊。畢竟有電充電，沒電加油，其他插混車型不都是這樣，為什麼還要再強調呢？
道理是這樣，但是摩卡DHT-PHEV的出行0焦慮在於它擁有更長的純電和綜合續航里程，以及更低的油耗。
摩卡DHT-PHEV擁有目前市面上插混車型，乃至增程式車型中最長的純電續航里程。搭載39.67kWh的電池包的摩卡DHT-PHEV，兩驅版本在WLTC工況下的純電續航里程達到了204km，四驅版本為175km。
找幾台大家熟悉的車型來對比下，比亞迪唐DM的電池包容量是22.3kWh，NEDC工況下的純電續航里程是100km。而採用增程式的嵐圖FREE電池包容量是33kWh，NEDC工況下的純電續航是140km。還有理想One的電池包容量40.5kWh，NEDC工況下的純電續航里程188km。
摩卡DHT-PHEV的純電續航里程基本是目前市面上常見插混車型的兩倍，甚至超越了增程式車型。並且WLTC工況下的續航里程會比NEDC更接近實際使用，所以摩卡DHT-PHEV的優勢其實遠比上面給出的數據大。
至於在綜合續航里程上，現在的混動車型動不動就是1000km以上，特別是那些輕混車型，甚至1200km以上都很常見。而搭載如此大電池的摩卡DHT-PHEV也將綜合續航里程做到了1000km以上，和定位更低的瑪奇朵DHT以及DHT-PHEV保持了一致。
油箱大肯定是原因之一，但是更出色的燃油經濟性肯定也是必須的，特別是大家越來越關注的饋電油耗。
在這一項上，官方給出的數據是兩驅版5.55L，四驅版6.3L。和上面提到的四款車型相比，摩卡DHT-PHEV的數據確實非常出色。特別是和比亞迪相比，對標唐DM-i的兩驅版車型和前者保持了一致水平，而同樣強調性能的四驅版本甚至超越了唐DM。
大家都知道比亞迪的DM-i很厲害，強到供不應求，但是是不是沒想到魏牌的DHT-PHEV也這麼出色呢？
其實魏牌的DHT-PHEV和比亞迪DM-i原理類似，不僅都採用混聯式系統並且也都搭載了專為混動系統設計的發動機。
你們可能覺得混聯式看着就很深奧，其實很好理解，就是車輛會根據行駛環境自行選擇最優的驅動形式。很多人都知道純電動車在城市開省電，但上了高速耗電量就急劇增加了。而燃油車正相反，低速堵車時油耗最高，高速平穩駕駛時卻最省油。
而混聯式系統因為電機和發動機都能直接驅動車輛，所以系統會根據使用場景選擇用何種動力去驅動車輛。當然在需要動力時，兩者也能一起驅動車輛，所以搭載前後雙電機的摩卡DHT-PHEV四驅版的百公里加速能達到4.8秒。
另外摩卡DHT-PHEV搭載了檸檬混動DHT平台的1.5T專用發動機以及兩檔DHT變速箱。發動機採用了米勒循環、11.8:1的高壓縮比以及可變截面渦輪增壓器，熱效率達到了41%。
並且相較於其他插混車型，摩卡DHT-PHEV搭載的兩檔DHT變速箱還能在中、高速狀態下達到更高的燃油經濟性。當然你也不必擔心變速箱換擋時會帶來頓挫，因為在之前駕駛瑪奇朵DHT和拿鐵DHT時，我感覺除非你刻意去留意轉速的變化，不然真的很難察覺DHT變速箱的升檔動作。
所以摩卡DHT-PHEV在帶來長續航和低油耗的同時，也依然能實現如同純電動車版的行駛品質。
當然以上數據都是官方公佈的，至於摩卡DHT-PHEV的饋電油耗以及續航里程能否達到官方宣傳的標準呢？我也很好奇，等拿到試駕車，肯定第一時間給大家測試下。
除了出行0焦慮，摩卡DHT-PHEV更有智能0焦慮，包括了智能駕駛以及智能座艙。關於這兩方面，在這篇文章中我就不展開説了，大家感興趣可以回顧下往期視頻。
