撰文|小魔
今年2月1日，因訂單造假事件再次陷入到公眾質疑的法拉第未來（FF）終於迎來了一個好消息，它的首款車型FF91與量產車的距離又成功拉近了一步。
本月24日早8點，FF91首台“準量產車”在漢福德工廠裝配完成，並舉辦了下線儀式。CEO畢福康表示，今天發佈的準量產車在設計、配置方面與最終量產車基本一致。
在未來幾個月，FF將生產製造更多準量產車，用於最終工程驗證及認證工作，FF91也將於今年第三季度正式進入量產交付。
事實上，大家對FF91應該並不陌生。這款車原本發佈於2017年，是FF的首款車型。在2018年8月，該公司就完成了FF91第一輛“預量產車”的下線，並在同年舉辦過公開試駕活動。
此後的幾年，FF又陸續公佈過該車的各種測試信息，並且在洛杉磯車展、北美CES等展會活動中多次亮相，讓FF91在公眾面前刷滿了“存在感”。
去年7月，FF91正式啓動預訂，但一直沒有發佈具體參數與車型售價，有傳言稱該車售價將會在20萬美元以上，如果進口到中國，可能會高達200萬元人民幣。
目前，官網中一共有三款車型，為FF91未來主義者版聯盟版、FF91未來主義版以及FF91普通版。只有兩款特別版車型開放了預售，前者將全球限量生產300台，訂金為5萬元，而且現已全部售罄，只能通過後補方式排隊；後者沒有限制條件，但需要2萬元的訂金。
很明顯，高達200萬元的售價，註定了它不會是一台平凡的電動車。
從造型外觀來看，FF91也確實非常前衞，因為它並沒有採用傳統的SUV或是轎車造型，而是走了一條跨界路線。另外一反傳統的是該車的車門，採用對開式設計。尺寸上，FF91本身擁有5250mm的車長，1602mm的車高，軸距則達到了3200mm，是一款中大型車。
據三年前的公開資料顯示，該車採用三電機配置，擁有1050馬力的最大功率與1800Nm的綜合扭矩輸出，車輛的0-96km/h加速用時僅需2.39秒。
其電池組容量為130kWh，單次充電可支持483公里的EPA工況續航，NEDC工況續航則可達到700公里。當然，這樣的性能表現即使放在今日，也要強於大部分已經進入市場的豪華電動車。
不過要説電動車，必然繞不過特斯拉。無論從性能還是續航表現而言，目前的FF91與特斯拉的產品之間仍然存在一定差距。
比如2021款ModelSPlaid僅用不到2.1秒的時間就能完成0-100km/h加速，該車的EPA工況續航更是高達628公里，而它的國內售價是從105.999萬元起步，僅為FF91的一半多一點。
而且別忘了特斯拉還有一款性能更彪悍的第二代Roadster跑車，其0-100km/h加速更是僅用1.9秒，續航則突破了1000公里大關。
當然，作為一台豪華電動車，FF91能拿得出手的並不僅有動力，科技豪華配置同樣也很重要。去年的CES展上，FF曾展示過新車的內飾，可以説科技感做得相當到位。
車內配備多達11塊的液晶觸屏，包括儀表、中控、副駕、後排，甚至車門把手附近都安裝了各種觸控屏，直接把科技豪華感拉滿。而且為了實現未來的高階駕駛輔助功能，該車也順應潮流搭載了感知能力更好的激光雷達。
此外，為了讓駕乘者能夠實現車內移動辦公、影音娛樂、遊戲購物等功能，FF還為車輛配備了多個平板電腦，並支持3張SIM卡協同工作保證網速。
堪比飛機頭等艙的反重力後排座椅也是該車的一大亮點，超長軸距可以支持座椅完全放倒，座椅還擁有加熱、按摩功能等舒適性功能，配合可主動調節透光度的PDLC玻璃，後排乘客幾乎擁有了一間豪華休息廳。
此次下線活動中，官方也應景發佈了一段車輛的新試駕視頻，但並沒有介紹“預量產車”在參數與配置方面是否有過新調整。
在FF91之後，畢福康表示，公司將在2024年量產第二款車型FF81，該車將是一款售價更低的“走量”車型。目前FF已與韓國一家汽車零部件供應及製造商MyoungShin簽訂造車合約，在其位於羣山的工廠投產FF81。
此次的發佈會似乎昭示着FF的造車之路已經走向了正軌。那麼晚了整整5年的FF91和法拉第未來還有翻盤的機會嗎？我們認為還是有的。
就像天天汽車創始人徐鋒老師所説的那樣：新能源行業是限制房地產後，中國經濟增長的新引擎，電動汽車又是拉動新能源行業增長最大的品類。
未來五年電動車銷量年均30%以上增長已經成為行業共識。電動車市場未來會呈現三個競爭特徵：現有傳統汽車企業、二三線新勢力搶奪20萬元以下市場；頭部新勢力、合資汽車品牌、小米和蘋果會瓜分20-50萬元市場；其中，小米會搶奪這個區間的低端，蘋果則會搶奪30-50萬元的高端區間。
50萬元以上市場會是一個小眾的藍海市場，而且是唯一沒有形成品牌認知度的市場，這裏的競爭還沒有真正開始。
FF品牌的知名度已經有相當基礎，需要的是產品認可度，如果FF抓得住這最後的機會，在今年內將FF91實現交付，那麼一旦第一批用户口碑形成，這個品牌也會迅速被市場接受。
對於FF來説，交付其實也僅僅是敲開市場大門的第一步。在未來電動車的競爭中，要比拼的並不只是各種硬件及性能差異，軟件更是至關重要的一部分，可以説誰先快速形成生態閉環，誰就能走得更遠。
無論是FF汽車還是其他想在電動車市場搏出一片天的汽車品牌，都得要思考好這兩個問題：產業大生態上如何追趕特斯拉，消費體驗的小生態上又如何與蘋果看齊。【iDailycar】