國產車“抄”了日系發動機20多年，為什麼不敢學德系？

2021-01-31 由喜東付發佈於綜合

中國汽車製造業起步晚，這是不爭的事實，所以在國產車開始的初期，作為參考依賴模仿也是不可避免的，中國人學習使用，還是看重了，前期的很多車型都照搬了別人的技術，但是在使用過程中發動機也是反向開發的，普通消費者只能看到車外，但看不到車內的“三大件”，現在國產車來了，讓我們吃驚的是，我們開發的發動機和日系車的發動機很像，其原因是國產車開發的發動機大多是日系車的發動機，沒有參考德系車的發動機進行開發，國產車“抄”了日系發動機20多年，為什麼不學德國系呢？

其實原因很簡單，曾經很多專家也發表過意見和意見，具體來説，德系車的發動機機構和結構非常複雜，在我們製造商“德系三劍客”的奔馳BMW和奧迪中，他們的發動機除了結構複雜外，運用的材料和零部件成本也非常昂貴，對發達的國產車來説模仿非常困難眾所周知，發動機是汽車最複雜的結構部分，即使能模仿也不能使用，即使能使用，穩定性和可靠性也不確定，因此，在國產車起步初期，幾乎所有的國產車都是參考日系汽車的發動機學習的，因為他們的發動機機構簡單，成本低，維護也方便，有很多通過參考學習成功的汽車企業，一起看看吧，可能有你的車。

眾所周知，萬里長城汽車算上國產汽車的老手，旗下的哈佛汽車也以現在國產SUV的銷量獲勝，早期的長期汽車是通過模仿而眾所周知的，很多人都知道最喜歡的發動機是舊三菱的發動機，其實長城汽車最初研究和參考的發動機是豐田的發動機，最典型的案例是長城的： GW4G15發動機，其技術來源是豐田的： 1NZ-FE發動機，這台發動機是曾經在花冠上的發動機，採用VVT可變氣門技術，最大輸出功率為77kw，最大扭矩為138牛/米，穩定性和低油耗是這台發動機的最大特徵，長城也被用於很多車型，例如，炫麗、凌傲、哈佛M2、哈佛M4、C30等。

現在的國產車“哥哥”，大家異口同聲地説是吉利車，確實，無論是銷量還是品牌度，吉利的都是名副其實的國產車領袖，自從收購沃爾沃以來，吉利成為了現在國產車的最大贏家，吉利汽車起步初期，也通過模仿生產開發了汽車，吉利汽車最初的1.3升發動機，也就是符號MR479Q的發動機，是來自豐田符號8A的發動機的技術，但是研究這台發動機需要三年多的時間，但是功夫不佳，最終吉利開發了這台發動機，解決了舊發動機的問題，例如，將原來的分電器式點火變更為電子點火，因此，表現出該發動機的方方面面，使高度與原來的豐田8A發動機一致，因此，它被用於吉利的許多車型，例如豪情、美日、自由艦、美人豹、華普等，眾所周知，以前吉利的發動機大多來自豐田，但最終豐田沒有供應吉利的發動機。

如果是真的，確實有國產車，我參考過模仿德系車的發動機，國產引以為豪的名牌車，奇瑞汽車，奇瑞汽車繼續自主開發的印象很深，但是，在初期開始初期，奇瑞也曾“取精於海外汽車”，寶馬迷你汽車發動機，早期的奇瑞旗雲配備了克萊斯勒和美孚共同開發的名為Tritec的1.6L引擎，但最後寶馬和克萊斯勒終止合作後，這台發動機最後流入了國內的汽車。

三十年河東三十年河西，放在國產車上，再合適不過了，看起來，可以説現在的國產技術取得了飛躍性的進步，無論是發動機還是變速器，都有我們自己的技術和專利，完全可以和合資車進行比較，超過了很多合資車的技術，這是與國產車的毅力、精湛的努力不可或缺的，如果沒有與廣大國內消費者的厭惡就更不能放棄，你又鄙視現在的國產車嗎？

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