花63萬買了大眾途鋭,而沒要沃爾沃XC90,我只想説一句話
大眾全新路鋭度的最新版本2.0T的定位與雙線豪華品牌沃爾沃XC90的高度重疊,入門版的車程不僅犀利,而且是未來新路鋭度最高的車型,這次非常幸運的車主買了入門版的大眾自行車,不需要沃爾沃XC90,親戚朋友為什麼不買這個價位像高檔品牌的沃爾沃XC90那樣的東西?
我先來看一下外觀,還是老規矩,這種外觀美、醜、審美可以交給自己的眼睛,反正這輛車雖説是大眾的外觀設計,也沒什麼好驚訝的,但是,請放心,基本上是安全的,中距離不能説不能接受。
對我來説,這輛車前面的臉非常漂亮,除了家人的風格之外,還有大範圍鍍鉻的側面視覺效果,我覺得前面的臉非常寬,吸氣口浸水的問題,對於這種新型道路的尖鋭性,完全不用擔心,這個地區的整體結構已經改變了,和舊類型的吸氣構造不同。
很多人擔心2.0T不夠,但是通過這幾天的感想,特別明確地告訴大家,不用擔心,這個2.0T的渦輪增壓發動機的參數最大輸出是252馬力,最大扭矩是370牛,並且配合着ZF的8AT的變速器,這個動力的總構成是這個2.0T的大旅程尖鋭的0100公里,的時間可以達到6.8秒,這個動力表達真的沒問題,3.0T版本的新行程的鋭度是0100公里也需要5.9秒,這樣看來一秒鐘也不錯。
而且,關於油耗,這幾天每天平均時速25公里,城市的道路狀況比較順暢的比例比較多,如果不那麼擁擠的話,耗油量9.8升可以達到100公里,而且如果再塞車的話,耗油量是12升左右,我覺得這個價格對這個體重的車來説很好,這輛車在普通的D齒輪模式下運行的話,換擋的邏輯會變得那麼慢,所以1200轉的時候會有小的共振點,進入S齒輪後,變速器的邏輯會稍微加快,維持18002萬日元以上的旋轉速度,在這個區間。
這條2.0T路的尖鋭度比較完美,沒有共鳴,也沒有累,所以完全沒有,但是,在噪音方面,這輛車很好地隔絕了外界的噪音,切斷了底盤的噪音,因此,在加速的時候,旋轉速度超過2500到3000轉的話,這個噪音就會清楚地聽到聲音,這個有點不舒服,價格在這裏。
關於行駛質量的感覺,剛才已經説明過了,關於隔音,發動機室的噪音是小瑕疵,並且,底盤的調教比起同一平台的MLB-EVO平台的保時捷·凱恩,這條路走得更靈敏的話,厚重感會更強,會更舒適,台邊的底盤表現得很好,入門型輪胎的扁平率很高,所以這輛底座可以表現出我的舒適性,這個寬敞舒適的感覺,不緊。