30萬級新老硬派SUV對決「帕傑羅&撼路者」誰的水平更高

#帕傑羅#

內容概述：帕傑羅的停產規劃與真實水平，福特撼路者的優缺點。【山貓·帕傑羅】是達喀爾拉力賽中的明星車型，26參賽似乎奪得了12次冠軍。這台車幾乎是日系越野車型中的“神話”，然而對於C端個人用户而言卻不是理想的選擇；原因正在於適配賽事的特殊車身結構，以及異常落後的發動機與變速箱，本質還是三菱汽車的技術早已與時代脱節。

1：車身結構使用半承載式車身只適合拉力賽。所謂半承載式指車架與獨立底盤焊接在一起，以此減少兩者的鋼材用料，在保證結構強度合理的前提下實現輕量化。對於賽車而言輕量化是非常重要的，對於通過能力與續航里程都會有所提升。

然而這種結構的舒適性是會比較差的，普通非承載式車身與車架的連接是“柔性”的；也就是説車架本身就有一定的減振能力，配合優質的懸架系統則能夠帶來理想的舒適性，然而半承載式剛性結合的標準就會低一些。同時拉力賽車不用考慮一台車用多少年，在越野時有些變形也就淘汰了；但是個人用車不會高頻率的換車，那麼抗扭剛度更高的非承載式車身顯然會更好。

2：發動機變速箱實在過於落後。帕傑羅裝備的「3.0L-V6」自然吸氣發動機很寒酸，最大功率128kw（5250rpm達到峯值），最大扭矩低至255N·m要到4000轉達到最強發力，這是什麼水平呢？

目前優秀的1.5T直列四缸增壓機均為自主品牌車企研發，普通奧托循環已經有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的動力儲備；節油的輕米勒循環也有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的高水平，也就是説帕傑羅的機器雖然很費油但又是非常弱，匹配的5AT變速箱也與時代脱節了。

綜上所述，2020款的帕傑羅也要回到十年前才能算不太落後，回到20年前才算是高水平的汽車。雖然這台車的分動箱有差速鎖，但是極差的動力、很高的油耗、貨車標準的內飾都不在有選擇的價值，結果是年均銷量也只是幾千台而已。

所以三菱汽車徹底放棄了帕傑羅，初期有些消費者還只是認為這台車是因為排放不達標而不能進口；然而實際卻是已經有2021年全面停產帕傑羅的信息，生產工廠也是要關閉的。重點是「日產三菱雷諾」聯盟還釋放了三菱退出歐洲與中國汽車市場的規劃，主攻方向轉向為落後的東南亞，這也説明聯盟車企是瞭解三菱真實水平的。

優點：發動機變速箱領先帕傑羅一個“次元”。其裝備的2.3T直列四缸汽油機動力儲備挺誇張，最大功率202kw（5500rpm達到峯值），最大扭矩455N·m只需要2500轉就能最強發力，而且初段也有增壓器的介入，全轉速區間的動力體驗都要好很多。變速箱匹配的是10R80型10AT手自一體，兩大總成的水平是不是都要高一倍呢？

缺點：四驅系統分動箱用多片式離合器限滑差速器。這種依靠壓緊離合器摩擦片實現分動的結構，其越野極限是不夠高的；因為長時間的摩擦會產生高温，温度應降低摩擦片的摩擦係數，分動的穩定性會隨之變差。

所以撼路者的越野極限會略比帕傑羅差一些，除非合理切換模式也能夠達到相當標準。也就是説操作撼路者極限越野的要靈活一些，如果只是用於非鋪裝路面的穿越自駕的話，這台車的品質還是要比帕傑羅優秀很多，兩車真的不屬於同一時代的產物。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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