這幾年，因為汽車行情變化而“倒下”的汽車品牌不在少數，最關鍵的原因就是銷量低迷，導致車企收入鋭減甚至出現鉅虧，進而影響到整個品牌的生存。但是對於某些汽車品牌來説，縱使旗下車型銷量不好，但也不會成為品牌“倒下”的關鍵因素，因為造車，在這些品牌看來只不過是“副業”而已。
日本三菱
三菱汽車可以説是全球聞名，旗下強悍的SUV車型和轎車車型，在達喀爾拉力賽上更是叱吒風雲，無可匹敵。但近年來三菱汽車的發展並不咋滴，眾多車型更新緩慢，銷量低迷，似乎三菱也毫不在乎。
事實上，三菱還真是不用靠買車來賺錢，三菱集團作為日本六大財團之一，旗下除了汽車之外，還擁有銀行、重工、啤酒、玻璃、軍火、電子、石油化學、飛機、造船、核能、城市住宅開發、新材料開發等等重要產業，來自汽車板塊的收入僅佔其整體收入的一小部分（光是隨便倒騰個汽車發動機出來買給其他品牌使用，也夠三菱汽車活得滋潤了）。所以，三菱汽車銷量表現不好，並對三菱集團來説，並不是很重要的一件事情。
日本本田
本田汽車在國內外的銷量表現都非常出色，口碑也是相當的高，但是在全球整體銷量表現上，相比豐田汽車而言還是差了一些。
但你以為本田除了汽車就沒其他收入來源了？錯了，作為摩托車“立業”的本田，它早已是世界摩托領域裏的NO.1，全球摩托車銷量遠在其他摩托品牌之上，口碑比起汽車來説是有過之而無不及。另外本田在自動化機器人領域也是遙遙領先於其他高科技公司，同時在航空領域也頗有建樹，旗下的首款公務機HondaJet目前已經是全球最暢銷的商務飛機之一。
中國比亞迪
比亞迪汽車在國內也是家喻户曉的一個自主品牌了，其銷量表現也一直不錯，得到了眾多國人的認可。但實際上，比亞迪除了在汽車領域大放異彩之外，在其他領域也有着非常出眾的表現。
比亞迪最早就是一家電池生產廠家，經歷了多年的發展，其在電池領域的表現已經遙遙領先市場，這也讓其新能源汽車的表現要優於很多其他品牌的新能源車型。同時比亞迪還是一家電子公司，是全球第2大手機代工廠，僅次於富士康，按照比亞迪2019年的財報來看，“手機部件及組裝業務”在2019年的收入達到了525.22億元，同比增幅達到了27.05%，可見其在電子領域的收入甚至要高於在汽車領域的收入。另外，比亞迪還在半導體、工業模具等領域有着不俗的表現。
韓國現代
以現代、企業為主的韓系車曾經在國內也是混得風生水起，但這幾年受大環境影響，在國內的銷量表現顯得有些低迷，但其在北美市場、歐洲市場等地區市場的表現則保持穩步上升的姿態，在銷量上依然是全球排名前十的汽車品牌。
實際上，作為韓國五大財團之一，現代集團與三菱集團有幾分相似，旗下也涉及諸多的行業，它是一個以建築、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。雖然目前包括汽車在內的業務已經獨立出來，但依然隸屬現代品牌旗下，縱使是汽車業務低迷，也不會對其整個品牌產生致命的危機。
富士重工
隸屬富士重工的斯巴魯汽車，堪稱是車界當中一個特立獨行的品牌，在中國市場因為水平對置發動機的原因，一直是採用進口的形式在國內銷售，所以銷量表現很低迷，在這個當前世界第一大汽車消費者市場當中，與其他日系品牌相比，可謂是九牛一毛。不過其在歐美國家的銷量表現也不錯，當然，也依然不如豐田、本田、日產等品牌。
其實斯巴魯汽車部門，對於富士重工集團而言，只不過是旗下諸多行業中的一個分支罷了。它除了汽車業務之外，還在飛機制造、鐵路車輛、發動機等領域有着十分優秀的表現，擁有航空航天分公司、大型客車製造與房屋預製分公司、工業產品分公司以及運輸與生態系統分公司等，是一家涉及諸多行業發展的大型集團公司。
So……看完這幾家公司的業務發展，你還會因為它們汽車銷量低迷，而擔憂它們品牌的“存亡”了嗎？