[愛卡汽車 實拍體驗原創]
一汽豐田在2020年廣州車展期間發佈了一款定位A+級別的轎車,當時僅公佈了英文名ALLION,並沒有官方宣佈中文名。近日ALLION有了真正屬於自己的中文名——亞洲獅。是不是覺得有一種蹭自家大哥亞洲龍熱度的感覺?其實不然,這是一汽豐田提出的“龍兄獅弟”雙旗艦戰略,看似蹭流量,實則是藉助一個已經在市場中成功的名字方便大家記憶。
亞洲獅出自豐田TNGA架構,雖然坊間總有它是加長卡羅拉的傳言,但亞洲獅在外觀設計語言上更接近亞洲龍,而且內飾無論是做工還是用料都要明顯優於卡羅拉,980mm的後排空間甚至直逼凱美瑞。這種極具針對性的定位,目的就是填補卡羅拉和亞洲龍之間的產品空白,在細分市場中能拿出與競品相匹配的“武器”。
外觀大氣、比例協調
亞洲獅車頭部分承襲豐田家族式設計風格,稜角鋭利的造型搭配艙蓋上4條隆起的“筋線”,營造出肌肉力量感和俯衝的視覺效果,使車頭看上去更年輕、更運動。
中網最上方有一條嵌入左右兩側車燈的鍍鉻裝飾條,使其既能迎合廣泛合消費者的喜好,也進一步提升了豪華感,而且中網輪廓看上去還有幾分雷克薩斯紡錘格柵的感覺。底部的橫向格柵還有橫向拉寬車頭視覺效果的功效。
纖細的頭燈組稜角鋭利,完美融入了中網造型,燈腔內部飄逸的雙“L”形日行燈搭配單透鏡設計,看上去顯得更有神韻。燈組採用全LED光源,並配備了自適應遠光功能,安全性上進一步提升。
説到安全性,亞洲獅配備了TSS2.0豐田智行安全系統,主要包含預碰撞安全系統(PCS)、車道偏離警示系統(LDA)、動態雷達巡航控制系統(DRCC)以及自動調節遠光燈系統(AHB)功能,提升車輛主、被動安全。
視角來到車身側面,亞洲獅並沒有那種硬生生加長後所產生的突兀感,整體比例很和諧,後側的三角窗設計還有點亞洲龍的影子。亞洲獅軸距達到了2750mm,官方宣傳時稱後排縱向空間達到了980mm。
輪胎尺寸為225/40 R18,輪圈看上去絕對不會顯小,能輕鬆撐起氣場,多輻條造型穩重大氣,甚至還有點行政級的味道。用於展示的試裝車上配備的是偏重操控性的米其林PS4輪胎,量產車是否配備同款不得而知。
與車頭的犀利不同,車尾造型圓潤飽滿,採用當下流行的貫穿式尾燈設計,ALLION英文標識也放在了尾燈中央。這些設計上的小心思能看出亞洲獅在設計之初,瞄準的就是自家大哥亞洲龍。
尖鋭的尾燈在造型上做到了前後呼應,同樣採用LED光源,流水轉向燈搭配粗壯的示寬燈帶,點亮後更有精緻感。
本次活動中特意將亞洲獅升起展示了底盤。亞洲獅的底盤封閉性較高,除了為排氣通道預留了散熱區域外,底盤幾乎是封閉的,這樣的設計可以降低風阻,更好的提升燃油經濟性。
亞洲獅在安全性配置上還有一個亮點,全系標配PKSB駐車防碰撞輔助系統,車速在10km/h內時,無論是前行還是倒車,均可識別高度超過1米的障礙物,並可以施加緊急制動,進一步提升駕駛安全。
外觀設計承襲亞洲龍
內飾檔次與質感有顯著提升
本次活動是亞洲獅內飾首次曝光。從活動現場體驗來看,亞洲獅看上去和摸上去都不像“日系”,內飾質感有着明顯的提升,做工水平和用料都更顯檔次,與同級別競品相比,仍然能佔有優勢。
亞洲獅的內飾在設計上中規中矩,所營造的氛圍也是偏於居家、實用的風格,這也很符合豐田一貫的保守作風。但體現功力之處在於豐田能將內飾規劃的十分合理,且能營造安逸、舒適的乘坐環境。
與印象中的“日系車”不同,亞洲獅的中控台上下兩層均採用了大面積的軟質材料覆蓋,無論是質感還是檔次都得到了極大程度的提升。説到材質再提一句,坐在實拍車輛內,並沒有聞到新車的異味。
三輻式方向盤直徑適中,粗細握感也非常稱手。採用了真皮材質包裹,握持手感和整體質感都很出色。
亞洲獅在豐田家族中率先使用了12.3英寸全液晶儀表,品牌內縱比算是領先了一步,但在與競品橫比上只能算是跟上了時代步伐。儀表UI設計簡潔而且非常易於讀取,就算在陽光下也能輕鬆看清內容。
配備全速域雷達巡航控制系統,支持L2級自動駕駛,可在0-180km/h內,根據設定時速與前車自動保持車距。
9英寸中控屏的流暢度和響應速度還不錯,不過在分辨率和顯示效果上還有提升空間。軟件方面,加入了QQ音樂和喜馬拉雅FM在線收聽功能後,多媒體資源更豐富,也更符合當今消費者的使用習慣。
值得一提的是智能語音識別系統可用性很高,所支持的功能也比較豐富,而且能聽懂自然語言,算是一個亮點。
前排為自動空調,通過傳統的按鍵和旋鈕控制,同時空調信息會在屏幕中顯示。看似傳統的設計讓使用更簡單、方便,而且熟悉後可以輕鬆實現盲操作。
配備了帶有自動駐車功能的電子手剎,右側HOLD鍵為自動駐車功能開關。
後排乘客也不會被怠慢,畢竟後排做的都是家中的重要人物。亞洲獅為後排乘客配備了空調出風口,後排升温、降温的速度更快,車廂內温度也更均衡。下方還有為後排乘客準備的充電接口,照顧很周全。
設計傳統但質感高級
後排空間表現超出預期
實拍的亞洲獅車型配備真皮座椅,填充物柔軟厚實,兩側的凸起和肩部的層次設計對提升支撐性有很大幫助。在座椅中央區域採用翻毛皮材質,並且有菱格縫線作為裝飾,作用當然還是營造高級感。
前排座椅均為電動調節。主駕位為8向電動調節,包括2向腰部支撐調節,能夠緩解長時間駕駛所帶來的疲勞感。
後排座椅在材質、工藝、配色上皆與前排保持一致。厚實的填充物坐上去之後會有一定下陷感,舒適性還不錯,唯一的小瑕疵就是座椅靠背角度稍有些直。
身高180cm的體驗者坐入前排,調整至適合駕駛的位置之後(座椅最低位),頭部還有2指餘量,表現中規中矩。
保持前排座椅位置不變,同一體驗者在後排的頭部空間為2指,腿部空間表現的確不錯,達到了一拳4指。
後排中央地台略有隆起,但高度還是在能夠接受的範圍以內,而且平台面積夠大,足夠乘客放腳。
亞洲獅行李廂比較規整,最主要的是空間夠大,尤其是在縱深空間上更加突出,能輕鬆滿足一家人日常出行需求,短途自駕遊、去機場接送親朋好友都沒問題。而且後排座椅還支持比例放倒,可以進一步拓展載物能力。
動力總成沒有“小馬拉大車”
搭載與亞洲龍同款的Dynamic Force Engine四缸2.0L自然吸氣發動機,熱效率高達40%。雖然沒有透露具體參數,但參考亞洲龍車型來看,同樣的發動機放在更輕的亞洲獅身上理應有更好的動力表現。這款發動機還有省油、能加92#汽油、保養週期長的優勢,相當於間接降低了用車成本。
與發動機搭配的是一台全新的Direct Shift CVT變速箱,可模擬10速。這台CVT變速箱的亮點在於創新的雙傳動技術,起步時(模擬1擋)採用齒輪傳動,擁有更迅速的起步響應,且傳動效率更高,而在日常行駛時(2-10擋)則採用傳統的CVT鋼帶傳動,迴歸CVT應有的平順性表現。
總結:
此次一汽豐田推出亞洲獅車型,對內算是填補了自家產品的空白,希望能拿下在卡羅拉和亞洲龍之間的消費客户,對外相當於在戰況激烈的緊湊級市場再扔下一枚重磅炸彈,而且針對的目標非常明確,甚至就差直接念出競品一汽大眾速騰的“身份證號”了。亞洲獅對自身定位非常明確,面對的正是以家用為出發點的消費者,在家用車領域豐田有着出色的口碑,所以大膽的猜測以下,只要定價不離譜,銷量自然不是問題。
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空間與動力均有亮點