為什麼説本田需要EA6？

文 | 薛雅夫

2021年開局第一波，廣汽本田帶來的第一款新車竟然是令人意想不到的EA6，中文名為“繹樂”，純電、造型動感、大空間，全車除了尾箱，難以找到第二處本田標識，是一款你不説，我也不知道是本田的本田新車。

兩個版本，賣16.78萬元和18.98萬元。價格符合情理之中，沒有太多意外，畢竟繹樂（EA6）的原型車廣汽埃安AION S和孿生兄弟廣汽豐田iA5，其價格也差不多在這上下，基本都是配置細節上的小變動，對於這類温飽型電動產品而言，講究的是三電系統，以及穩定的續航能力，比較配置差異顯然沒有太大意義。

這波上市，我認為還是頗為有趣的。繹樂渾身上下都是爭議，但歸結起來也就三點：

1. 第二款不帶本田標的電動車來了，如果説早期理念VE-1是廣本陰差陽錯生下的私生子，那繹樂更像是請來的僱傭兵，臨時打一戰。

2. 類似玩法也不是第一次了，在更早之前，廣汽本田和廣汽就有過類似合作。

3. 繹樂不在廣汽本田的混動家族內，廣本為何還給它站台？

種種謎團，似乎確實有待解開。

光從名字看，“繹樂”能夠直接理解為好動和活潑，將其與本田掛鈎，貌似也能説得通，也總感覺哪裏不對，就像小炒肉的精髓不在螺絲椒，而是豆瓣醬；田螺與紫蘇炒出來才最對味，對於這款不是廣汽本田作為主導開發的純電車型，許多人都會感到一頭霧水。

打着合資的旗幟，卻不見合資車標，難免會心生怪異，確實能理解。其實類似的合作模式，早已不是第一次了。繹樂上市在某種程度上也可看作是“合資自主”模式運營方式的成熟化體現。

從2018年開始，廣汽就將傳祺GS4新能源向廣本、廣豐和廣汽三菱同時輸出，以嘗試新的“合資自主”合作模式。比如後來落地的廣豐iX4，也許是最初走得比較謹慎，廣豐iX4至今在二手車市場也難尋蹤跡。

此後，廣汽真正意義上首款誕生於純電平台的傳祺GE3開始大量投入市場，同期的北汽EU5、帝豪新能源等，基本都是“油改電”，憑藉着不錯的實用性，很快地走進了出租車市場和網約車市場，其整體銷量也主要集中於南方地區，所以後面也順理成章地被廣汽三菱引入，出了一款叫祺智EV的純電車型。只不過這張牌，當時的廣本和廣豐並沒有跟進，而是堅持了自家的純電計劃，在前年和去年相繼誕生了理念VE-1和C-HR EV。（雖為合資，可見大家的研發實力都是不一樣的）

正是之前有過成功的案例，在2019年廣汽豐田完成了對廣汽埃安AION S的導入，取名iA5；2021年廣汽本田選擇跟進，繹樂才得以誕生。可相比於廣豐iA5，EA6是糾結的，刻意地想去廣汽化，儘管運動化的包裝相比廣豐iA5和原裝車都要走得激進，特別是車頭前臉和內飾都經過了大改，運動化更加強烈，內飾設計更加細膩，拒絕堅持原型車的套路，但它終究也不是一輛本田。

如此大費周章做的心思，最多能給車主帶來“看吧，老子就是和你們不一樣”的既視感。

雖不是由本田渠道誕生而來，可通過這次上市的官方態度看，廣汽本田仍然傾斜了一部分資源，為其進行本田化包裝和開設雲展廳等銷售必要手段，如無意外，繹樂肯定會進入廣汽本田門店進行銷售，日後的維保也是由廣汽本田門店負責。

哪怕算不上是私生子，廣汽本田也樂於為其站台，背後的原因不難理解，目前本田的i-MMD混動技術是好，但不在國內新能源受惠的範圍內，現如今本田的產品線，汽油版車型才是銷量大頭。引入繹樂如果説為了擴大純電陣容就牽強了，無非為了均衡咖啡指標，廣汽又能持續輸出技術，兩全其美，完全吻合本土市場所需的操作。

畢竟其原型車AION S，近半年的月均銷量基本保持在5000輛上下，其基數不小，廣汽本田引入，實在不虧。

其次，對廣汽本田而言，Honda e未正式進國內前，一切都是等，且過程漫長。一來要顧及雙積分，持續生產走量油車，二來又不能坐以待斃，眼睜睜地看着同行紛紛搶佔純電轎車市場，誰越早進來，對後期形成口碑的優勢就更大。

順水推舟，作為臨時僱傭兵，繹樂和理念VE-1都會在純電市場不斷地刷着存在感。再看其他的合資品牌，別説純電SUV，哪怕是純電轎車，也不多見。這份積極求進的態度，廣汽本田也算是做到位了。

不否認這款車是挺強的，原型車AION S發佈之初就曾引起了不小的轟動，客觀地説，連AION S都無法大量滲透進私家車市場，繹樂也較難幹成這事，它出現的最大價值與意義，就是多個品牌為廣汽的電動技術站台，多個合資渠道共同拓展銷量。

雖然這回上市一點都不本田，但我認為大可不必感到失望，Honda e已在海外上市，一切信號表明，在大勢所趨下，本田定能在合適的時間，推出令人尖叫的驚豔純電產品。